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哈牡高铁始发站是哈西站还是哈尔滨站
根据相关媒体的报道，2018年末将有哈牡、京沈高铁沈阳~承德南、沈阳新民~通辽等10余多高铁开通运营。根据哈尔滨现有火车站及已开通高铁、快速铁路运行状况来推测，哈牡高铁正式开通运行时车次应以哈尔滨西站始发终到为主，开往沈阳北、北京、大连、佳木斯等城市的动车车次也已哈西站为主。这样看来哈牡高铁开通后应以哈西站为主，牡丹江站也会有多个至北京、上海、阜新、朝阳、通辽、承德南等主要城市的动车车次，当然哈尔滨站及哈尔滨北站也会有哈牡客专始发与终到车次，这样松北地区乘车环境将得到极大改善。目前哈尔滨已开通了哈大高铁、哈大齐客专、哈佳快速铁路，其中哈大齐客专以哈尔滨站及北站始发终到为主，哈尔滨站也有多个动车车次至佳木斯的。哈牡客专全长近300km，初期运行时速250km，线下预留350km/h提速条件，根据目前铁路客运价格推算，哈尔滨~牡丹江间全程票价二等座应在100元~110元之间，运行时间应在1.5小时左右。结合沿线有亚布力、横道河子影视城、雪乡等丰富旅游资源，哈牡两地间也会开行周末旅游专列等车次。哈牡高铁开通后牡丹江~齐齐哈尔间将形成以哈尔滨为中心的3小时经济圈，全省时速200km及以上铁路营业里程达到1000km左右!
站点分布
哈牡高铁哈尔滨~尚志间走向图
尚志~牡丹江间线路走向
沿线主要城镇分布
东北地区未来主要高铁及快速铁路
为什么东北到北京的高速动车运行时间那么长
这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。
话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！
京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！
高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车为什么不叫做普动、高动
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。
高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。
什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。
所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。
高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。
中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。
而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。
G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。
D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，
G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。
目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。
最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。
D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。
不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！
