本文目录
- 美国首次动用军用飞机运送“人道主义救援物资”，意味着什么你怎么看
- 军用运输机上的厕所是什么样子的
- 民用客机可以用于军事吗
- 军用运输机和货运运输机有什么区别
- 军用运输机和民用运输机的区别有哪些，哪个技术难度大
- 军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗
- 军用运输机是不是越大越好
美国首次动用军用飞机运送“人道主义救援物资”，意味着什么你怎么看
特朗普借其实施了“国家紧急状态法”，动用【C17】大型军用运输机，向哥伦比亚近临委内瑞拉边境运送所谓“人道主义救援物资”，意味着美国的特洛伊木马计划还没有放弃，他要以马杜罗政府拒绝接受美国的“人道主义援助”来给马杜罗进行“反人道”抹黑，胁迫马杜罗接受这种足以致命的强灌毒药，最终拿下委石油资源。t
特朗普这招颇带着军事威慑意味的行动，会收到一点实际效果，至少瓜伊多们会得到一些精神鼓舞，重新振奋斗志，继续搅动委局势，甚至操纵骚乱，给美国制造以“人道主义危机”为借口，甚至强行进入委内瑞拉实施木马屠城计划的依据。
如果遭遇马杜罗政府动用国民警卫队武力阻止，以川普不可预测的行为德性，难保老鬼不会给马杜罗扣上“反人类罪”的帽子，对委内瑞拉展开空中军事打击，一方面特洛伊木马便可趁机强行进入交给瓜伊多，让它大量组建叛军武装，在美国的空中支援下，采取利比亚模式实施武力推翻马杜罗政权。另一方面为自己实施的《国家紧急状态法》动用军费等专项资金作为修墙经费的合法性提供有力依据。
但也有一个掣肘因素老鬼不得不考虑——哥伦比亚及整体拉美国家的态度。一旦美国实施这种计划最大受害者当然是委内瑞拉人民，而间接深受其害的首当其冲就是哥伦比亚！当然所有拉美国家都无法幸免，很可能迫使他们转而支持马杜罗。对此，虽然老鬼可能不在意，但是哥伦比亚在这种情况下是否还会为美国开放边境，毕竟美国在叙利亚，利比亚相同的行动给欧洲造成的伤害，会让哥方无法接受美国借道自己领土对委实施相同的行动，这会让老鬼的计划泡汤。
本来美国的所谓“人道主义援助”就是扯犊子，它连续多轮无端对委内瑞拉发动严酷制裁和金融支付围堵使委经济、货币损失惨重，就算委内瑞拉发生了人道危机，也是它美国的制裁打压造成的，你不解除这种无理行动，却搞什么救援岂不是扯犊子？更不要脸的它无故冻结委内瑞拉几百亿美元资产，截留80亿美元石油货款，委内瑞拉目前的困境完全是它美国一手造成的，它美国应该做的是立即返还无理侵吞的委内瑞拉人民的财富，何须它扯什么“人道援助”。
这种人所共知的特洛伊木马它美国不光是祸害委内瑞拉人民，也是在祸害所有拉美国家。这些国家事不关己可以跟着你，但他们不可能支持你祸害他们自己，有毛病啊？
特朗普的鬼画符他自己都明白唬不住任何人，无非是这个流氓耍无赖，他对委内瑞拉一个国家耍，也由于绝大多数委内瑞拉人民洞悉了他这种强盗抢劫的野心，会激起所有爱国人民的激烈抵抗，美国会再次重复叙利亚模式，在特朗普正实施大国竞争战略的同时，对美国经济也是个致命的打击。而且这是要对整体拉美国家乃至世界也包括美国内反对党集体耍无赖——怕是得耍到他自己光杆儿。
军用运输机上的厕所是什么样子的
说到运输机，个人也算有一点小经验，搭乘过伊尔-76的大厢，舱内动静非常之大，没有卫生间。针对此问题，我查了一些运输机资料，如美国C-5和C-17，他们也没有。
轰炸机倒是有，像苏-34这种战斗轰炸机，因为滞空时间较长的原因，也开始配上了卫生间。但运输机还没有，于是在网络上就看到不少人感到纳闷，怎么搞得，远距离飞行，如何不考虑人的三急问题。
▲瞧见们们座位后的桶没有？这便是临时应急的一个卫生设备。
这么说吧，军事装备设计，一切为战争而准备，机舱虽大，但每一寸空间都感到宝贵，就是没有难有卫生间的空间。军用运输机不同民用飞机，民用大飞机一切环境设计以舒适为标准。明白是点，你就会知道，不会为此浪费宝贵空间。
经过专业训练的飞行员，已适应了飞行环境，为此没必要为他们操心。致于运输士兵前，在乘机之前，也有具体明确的要求，严格控制饮水，是基本要求之一。所以军人做为执行特殊任务的武装集团，特殊就特殊在此，一切行动均有细化和严格标准，这也是没有身在其中之士，所不能理解的地方。真要理解他们，倒不需在这些无关紧要的生活细节上为其着想，多尊重和理解他们就好。
他们是真汉子，奢侈地为人们和平劳动泼洒着阳光，以他们的青春，乃至生命，理应得到更多的致敬。当然有航空报国志向之士，可以自己的奇思妙想，在不浪费运输机空间的条件下，为他们打造出一个卫生间来，无疑也会是一个不错的消息。
民用客机可以用于军事吗
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途, 民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。民航客机是指体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营，主要分为干线客机和支线客机。目前，世界上最大的客机生产商包括波音公司、空中客车公司、庞巴迪公司和巴西航空工业公司等。
首先，现代民航客机的唯一动力，就是挂在翼下的2台或者4台大函道比涡轮风扇发动机，而飞机的起落架是不带动力的，而且主起落架可控制的只有收放系统和刹车系统，前起落架有刹车和转弯系统！飞机还有一个APU辅助动力系统，但是只是提供备用电力和提供发动机启动所需要的气源，也不负责驱动轮子。
飞机轮胎只是为了减小飞机滑行过程中的阻力。在降落时，主起落架上的轮胎可以进行刹车，航空发动机短舱有反推结构。前轮能做出一定的转向，帮助飞机在地面上转向。但是，这种飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性，用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标，轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上，也真不是一般的轮胎。
所以民航飞机只要在机场的低机坪上动了，只有两个原因，第一就是发动机启动了，第二就是有大型牵引车在牵引者它前行或倒退。
军用运输机和货运运输机有什么区别
从结构上来说，军用运输机相比民用运输机机身要更粗大，货舱地板面积也更大，另外军机尾部设有大舱门，便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，在空中打开后舱门还可空投大型装备。
军机一般采用上单翼布局，上单翼布局能够保证发动机有足够的离地高度，在野战简易机场起降时避免发动机吸入异物，民用运输机则不然，平时都在标准机场起降，为了便于对机翼下的发动机进行检修，一般采用下单翼。军机还采用多轮式起落架和低压轮胎，这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。
军用运输机与民用飞机最大的区别其实也不是机翼和起落架的布局和结构设计，而是设计理念的不同。军用运输机的设计理念是“会飞的货仓”，它要求的是承载能力和巨大的空间；而民用运输机的设计理念追求旅客的舒适性、运营的经济性和飞行的安全性，因此更多的是对平台气动性能和操纵性的要求。因为功能要求不同，所以才会有结构布局的差异，
民用飞机要求飞机机身具有良好的流线型，而军用运输机则要求机身具有足够大的空间和结构强度。在宽体客机出现之前民用运输机一般设计得比较细长，而军用运输机设计的比较粗胖，这是外观的直观特征。
从设计的更高要求上分析，由于民用飞机的运载能力不成问题，设计上更多的考虑经济性，因此它在设计上更关注细节，而军用运输机最重要的技术指标是承载能力与航程，因此对发动机、燃油系统、飞机的巡航性能要求很高。专为战场条件下使用设计的军用运输机在普通民用环境下使用成本颇高，一两架还可以，大规模机队使用的话，没有哪个国家会这么奢侈，也养不起。
总而言之，客机永远都是追求舒适，安全，经济的。而军用运输机要追求大的有效载荷，大航程的。最重要的是还要能满足严苛的使用维护环境，在简陋的机场上起降。因此从整体气动设计到机身结构都有很大不同，虽然是由不少相同的地方。
军用运输机和民用运输机的区别有哪些，哪个技术难度大
鲸吞“支奴干”的美军C－5A“银河”型运输机。
军用运输机与民用运输机相比区别还是非常大的，从运载量来看，差不多体积和航程的军用运输机在运载量上要大于民用运输机，而且机场适应性也要强于民用运输机，因为野战抢修的前线机场跑道、导航设施都很差，民用运输机根本不会在这样的机场着陆。
安－124“鲁斯兰”鲸吞德国陆军的PZH－2000自行火炮。
通常情况下军用运输机都是专门设计的飞机，货舱的宽度、高度可以适应运载任何陆军装备，而有些军用装备比如坦克、自行火炮、远程防空导弹防空系统…这样的超重、超长、超宽的武器，并且对于飞机的地板都要进行强化加固处理，对于起落架行程要加长、减震装置更加结实才行！
C17运输机可以在这样的土石跑道起降，这就要求它的起落架更加的“粗壮”、发动机减速性能更好（要求反转），民用运输机咋敢在这样跑道上起降？弄不好起落架就会折断。
而民用运输机基本上都是客机的衍生型号，甚至将客机的座椅拆除之后就成为货机，所有在环境适应性上远不如军用运输机，它们也只能运输正常尺寸的民用物品，更不可能去运输 大型工业设备甚至武器装备，所以民用运输机在设计上的难度低于军用运输机。
与C－5“银河”
运输机体积差不多的波音747货运飞机，机头也可以向上折起，便于货物的快速装运，由于燃油费的问题，空运的民用物质都是比较昂贵的消费品或者高档的鲜活食品…而对于而军用运输机来说，运输成本是次要的问题，前面打仗需要导弹，只能是不计成本的大批量空运才行。
安124运输机运载是德国“西门子公司”制造的地铁”，从德国直达广州！这样的空运能力就不是波音747货机可以比拟的了。
总得来说，军用运输机在运量、机场适应性、超大体积物品运输…等方面都要强于民用运输机；而民用运输机由于是客机改装的在环保节能、低噪音方面要好于军机。
目前军用运输机也衍生出民用版本，毕竟军用运输机设计要比“客改货”专业的多，而且军用运输机安装上民用客机的发动机后，运费也要低于“客改货”运输机。
军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗
军用运输机改装成为客机从技术上没有任何难度，而且军用运输机其实有客运的实际记录。笔者多次乘坐军用运输机组织的民航运输班次。不过军用运输机的简单改装后用来载人运输那乘坐体验极差。
（IL76军用运输机）
军队的军用运输机在不是紧急任务的时候还是需要考虑成本的。当只有单程运载，空载飞去下一站显然不经济。以前部队纪律比较松散的时候部队官兵还携带些私货，或者帮一些私人老板搬运一些物资，以便减少燃油浪费。像包括IL76这样的运输机其实拆掉货舱内的一些挂架变成全直通式的货仓一口气塞进去两三百号人一点问题都没有。所以现在有的时候部队运输机面临放空机的时候也会在纪律允许的情况下营业性质的拉人拉货。
（运20军用运输机）
记得有一次要去外地但是民航只剩头等舱，钱包不富裕的笔者收到朋友消息说是部队有空机正好去那个地方，行李随便带，只收几百块的费用，笔者屁颠屁颠就去了。然后就是噩梦的开始。IL76这样运输机根本就不考虑什么舒适性，座位什么的就别想了，就机舱墙壁上挂个金属网。军用机也不用考虑噪音，所以四个发动机从还没上飞机到笔者下飞机一路咆哮。军用运输机也不会有什么舒适操作，从0速到起飞时间大概只有民航的一半。
（C-17军用运输机）
至于什么空乘什么饮料什么餐饮。不存在的。马桶厕所？不存在的。当然这些都是小问题，肯花时间可以解决。不过军用运输机的翅膀一般都比较高。基本上是飞机背部横出来的翅膀，发动机离地面也高。这样可以在野战环境下起降让发动机免于吸入石子。这样就导致平时的维护会难一些。加上军用运输机的起落架比民航客机更结实，能够承受野战环境下的短距离起降，这样就多出来很多重量。
（A-400M军用运输机）
种种因素，在追求经济性和服务的民航客机序列里，军用运输机完全就是异端。完全没有改装成客机的价值。
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军用运输机是不是越大越好
不一定，这要看任务需求，即使是用有数百架大型战略运输机的美军，也拥有一些非常小的军用运输机。例如C-23A小型军事运输机。
C-23运输机是英国肖特兄弟公司研制的中小型运输机，是客运型肖特330-200飞机的货运型，美军的编号为C-23。在1974年前后，美国陆军和国民警卫队由于其运输机和直升机老化，于是提出准备更换新型机种的设想，新的C-23 运输机应运而生。
在80年代初，美国和北约专家对空军的前景进行了另一次研究，并为其进一步发展提出了建议。人们发现，现有的军用运输机队并不是为西欧的空军基地和部署机场提供补给的最佳工具。在一场重大战争中，需要一些执行灵活小巧的战术航空的作战行动。
因此，需要发展一种新的轻型运输机，使用涡轮螺旋桨发动机，可携带重量超过2吨的货物，在短跑道上进行起降，在典型的欧洲恶劣天气条件下进行飞行。1982年，五角大楼发布了对未来飞机的初步要求，并很快收到了第一批申请。几个月后，即1983年，一个名为EDSA（欧洲战术系统飞机）的全面发展计划启动。
来自美国和其他北约国家的七家公司为EDSA竞标提交了申请，五角大楼选择了两个入围者。它们是英国肖特兄弟公司(Short Brothers)的肖特330客机的改装版，名为C-23 Sherpa（夏尔巴人），以及通过西班牙CASA公司和美国麦道公司合作研制的升级版飞机C-12 Aviacar，最终选用C-23运输机作为替代直升机或者老式运输机的中意机种。
1984年3月，肖特兄弟公司收到了第一份价值1.65亿美元的订单，用于购买18架C-23运输机，以及10年的维护工作合同，肖特生产的飞机以美国编号为C-23A Sherpa 进入美国空军服役。美军还授予了48架飞机的后续采购选择权，费用近5亿美元。
C-23A是一种具有H型尾翼的双引擎涡轮螺旋桨的高升力短距起降飞机。该飞机的机身长度为17.7米，机身为一个完整的长方体，机头和机尾的形状很有特点。就像是一个集装箱插上了两个翅膀。该机使用了一个翼展为22.76米的直翼，和带有斜撑的起落架短舱。
C-23A安装两台普惠加拿大公司的PT6A-45-R涡轮螺旋桨发动机，每架额定功率为1200马力，位于中翼的机舱内，发动机配备了直径为2.82米的Hartzell五叶可变螺距螺旋桨。
机身内部的乘客舱长8.85米，横截面为1.98×1.98米，可以装载30名人员和最多3个标准装载托盘或其他负载，由两名飞行员操作。在重新设计最初的“330”客机的过程中，引入了新的仪器和系统，以符合北约的标准，并确保在空军中全面运行。
C-23A运输机的重量大概相当于2架中国的运-12运输机。空机重6.5吨，最大起飞重量达到10.4吨。允许在任何条件的跑道上降落，最大降落重量不超过10.25吨。该机的有效载荷为3175公斤，燃料储备超过2吨。通过高效的推进系统与精心打造的机翼相结合，该机的巡航时速350公里。根据负荷和跑道的类型，起飞跑道的长度可以不超过1000米。在最大负荷和满油的情况下，飞行距离超过了360公里。极限最大航程为1240公里，但载重量减少到2.2吨。
1984年8月，第一架生产型飞机推出厂，几年后剩下的17架也批产了。1985-86年，C-23A被转移到欧洲，部署在西德的茨魏布吕肯空军基地，并在必要时飞往其他空军基地提供运输各种货物和人员。据估计，新飞机的年总飞行时间达到12000小时。尽管任务负荷很高，但C-23A还是完成了所有分配到的运输任务。
不过，美国空军决定不继续订购新的C-23A飞机，该一直持续到1990年底，北约通过了一项削减欧洲部队的计划。整个运输机队被撤回到美国，之后被撤销编制并将C-23A飞机分配到各个机构。三架进入了爱德华兹空军基地的飞行学校，在那里一直服役到1997年。八架C-23A飞机被转移到陆军航空队，其余七架捐赠给美国林业局。
美国陆军同时还使用一些肖特330系列运输机。早在20世纪80年代中期，美国陆军就订购了四架肖特330客机，用于在夸贾林靶场的运输。然后国民警卫队订购了10架肖特330飞机。有趣的是，美国陆军保留了肖特的飞机名称 “330“，而美国海军则改名为C-23B。
到了1990年，有计划为美国陆军和国民警卫队采购20架新造的C-23A，但英国肖特公司已经关闭了生产线。美国陆军不得不购买一批二手的肖特360运输机，并对其进行了改装升级，机载设备进行了升级，更换了尾翼。这些飞机被命名为C-23B+ Super Sherpa 超级夏尔巴。到2003年，几架C-23B/B+飞机被重新部署到伊拉克，以支持美国特种部队的作战。
后来，美军还进行了一个命名为“C-23C”的现代化计划，有43架肖特系列飞机进行了这种升级。此外C-23D项目也在开发中。到了2007年，五角大楼做出了一个根本性的决定，全面放弃过时的短程C-23B/B+飞机，用同级别的全新飞机取代它。到这个时候，美国陆军有43架肖特系列飞机在地面部队服役，国民警卫队不超过16架。这些飞机全部退役并被卖掉。
C-23 “夏尔巴人 “是为美军后勤系统中的一个特定任务要求而制造的，并且在服役中证明它完全符合其角色要求。它本可以继续服役几十年，然而在1990年，情况发生了变化，对这种运输机的需求消失了。进一步生产的计划被取消了，空军很快就放弃了不再需要的飞机。C-23最终没有真正的大规模生产，现在它的历史已经接近尾声。
