本文目录
旧社会拉洋车一口气拉到目的地，吃不好的年代车夫体力为啥这么好
看看骆驼祥子就明白了，老人有句话叫，拉洋车的不养两头，即不养老也不养小，只养青壮年，有力气，跑的快，车还稳，自然挣的也多，吃个肉包子，猪羊下水还是吃的起的，把客人送到目的地，祥子必须到茶馆里喝一杯加了白糖的茶水，一是止渴，二增加热量，补充体力，年青力壮只要不生病，身体健康，三顿饱饭是不成问题的
为什么民国时期用人力车，不用三轮车
我是萨沙，我来回答。
其实很简单，人力车相对便宜，三轮车昂贵。
现在很多人不知道，以往不要说三轮车，就算是自行车也是极为昂贵的奢侈品。
人力车是从日本传过来的，结构很简单，没有自行车那种较为复杂的结构，生产难度较低，价格自然也不会太高。
所以人力车出现的比较早，早在清末就出现在中国。
以南京为例，清末满街都是人力车，到了1936年统计，当年南京街头正式登记的黄包车就有近12000辆。
其实当时的城市都不大，以南京为例，从老城这头走到那头，也就是10公里而已。
普通人不可能整天从城这头到那头，多是短距离最多几公里。
这种情况下，人力车夫就完全可以胜任，没必要用三轮车。
相反，三轮车结构复杂，在当年价格极高，最早出现在中国已经是40年代的事情了。
脚踏三轮车最早出现在南京街头是1942年，南京解放时尚有4145辆登记在册，有工人近6000人。脚踏三轮车在解放后淘汰了黄包车，持续为南京市民服务20余年。
而民国时期，无论三轮车也好，自行车也罢，曾经都是天价。
为什么天价？
民国初期国内还没有完全国产的自行车，国内只能生产车架、车把、链条、鞍座、脚踏、辐条，像自行车上的齿轮、牙盘等关键零件都要靠进口，然后配上国产的零件组装，其售价也是高得离谱。
老作家流沙河先生在《为成都人叫魂》中回忆说，抗战前一辆单车在成都要卖一百五十块大洋，是一个壮年劳力三年的工钱，相当于一个中学特级教师五个月的工资，一个工人两年的工资、一个技师一年的工资。那时候可没有分期付款这个说法，全款买一辆自行车，真得的咬咬牙。
所以，就是因为价格太高，三轮车开始自然是不能流行起来的，谁买得起。
当时自行车完全是奢侈品，每年还要交税，比日上海一年要交2块大洋的自行车税。
大家知道这是什么概念？那个年代，1块大洋可以购买25斤大米，6斤最好的猪肉。
不过，到了抗战前后，中国开始逐步能够自产自行车，价格有所下降。
1940年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自已品牌自行车生产企业。
到了1949年，我们自产自行车数量也有1万多辆。
虽然说数量很少，但毕竟中国也能生产自行车，洋人进口车子价格自然要降不少，没有以前那么夸张了。
况且，三轮车相比人力车，有很多优势。其一是速度快得多。正常人行走速度一小时5公里，人力车夫慢跑会快一些，但提高的速度有限。
相反三轮车一小时骑20公里是完全可以的。
对于人力车夫来说，时间就是金钱，能够高效的做生意，谁不愿意呢？
手拉的人力黄包车能有单人跑步快吗
论长跑的话，黄包车跑的快，因为黄包车车夫天天跑，教程肯定比不练习跑步的普通人跑得快。看下 新世界 里，黄包车拉着田丹如何甩掉两个警察的
