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地铁、轻轨和有轨电车最主要的区别是什么
地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通。还有它们的时速不同，载客量也不同。
一、地铁1、又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。
2、地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。
3、地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。
4、线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。
5、地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。
6、地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。地铁单向高峰每小时客运量3—6万人，载客量300人以上，采用6组以上编为一列，车辆长度120米以上，称为大运量城市客运。
7、地铁由于线路是全封闭，最高时速80—100公里，平均时速70—90公里。
二、轻轨1、轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5—3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0—6.0万人次的统称为地铁。
2、地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。
3、两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2—4辆。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆。
4、轻轨一般为全封闭线路，或大部分封闭。轻轨最高时速70—80公里，平均时速50—70公里。
5、所以，以地面和地下来区分地铁和轻轨，只是业外人士的一个误区而已，地铁和轻轨的区分，是根据运载量来定义地铁和轻轨的含义。因此，地铁八通线属于地铁范畴，而13号线、亦庄线则属于轻轨。
三、有轨电车1、有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，单向高峰每小时运量5000—8000人/次，车长10—20米，1至2组为一列，称为小运量城市客运。
2、有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭。
3、有轨电车最高时速40—60公里，平均时速20—30公里。
4、现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。
5、有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制。对于中型城市来说，路面有轨电车是实用廉宜的选择。
现在城市轨道交通中有轨电车、云巴、云轨、轻轨、地铁他们之间的区别有哪些
都有轨。
区别只是天上的轨和地上的轨以及地下的轨。
但是，都叫轨道交通。
轻轨与地铁有什么区别吗
差别其实不少，主要差别集中在建设标准和设定的速度，运营能力，还有投入成本几个方面。
综合的来说一下轻轨和地铁的差别。
一、国家对于一个城市建设轻轨和地铁的申报标准不一样，地铁的标准更高。
城市建设的轻轨和地铁需要国家发改委审批。（看清楚：发改委）
根据2018年发布的标准，地铁的标准是：
（1）GDP要达到1000亿以上。这是基础标准，并不是说达到300亿就一定能够申请批准建设地铁。
（2）城市人口达到300万人，这基本上就是一个二线城市的水平。一些三线城市很难达到城区人口300的标准。如果计算郊区或许可以。毕竟南京的城区人口也才500多万（南京人口约为850多万人）。
（3）财政预算要达到100亿以上。这个财政预算是一般公共支出。一般公共支出对应的是税收，国企收入，相当于一个地方财政的收入能力。
轻轨的标准明显比地铁要低很多：
（1）GDP只需要大约600亿以上就可以满足。这对于不少三线城市都可以满足，尤其是长三角区域的三线城市。
（2）城区人口150万人。国内地级市满足150万人的城区人口，基本都能够满足。
（3）财政预算可以达到60亿以上。这基本上地级市都可以达到。
地铁和轻轨建设标准
因此，基本上所有地级市都可以建设轻轨。只有一些实力强悍的地级市才能建设地铁。
目前全国各省份，建设地铁最多的省份是江苏：徐州，常州，无锡，苏州，南通，南京。累计有6个城市。
二、轻轨和地铁的设计时速和造价不同：地铁更贵
地铁和轻轨的造价
地铁一般都是大型城市，建设在比较繁华的地段，连接主要的商业区和主要的交通点，例如高铁站，火车站，汽车站。
所以地铁一般都是采用的隧道形式，即使有地面的路段，总里程也不超过20%。隧道施工造价都比较高，施工周期也比较长。由于涉及的运载能力更高，因此速度也更快，一般都是100KM/h以上。
轻轨一般都是用来主城区连接郊区，或者是两个相邻城市的交通线。例如：机场线（部分城市），城际线不少都是采用的轻轨标准。
轻轨一般的都是地上，站点之间距离比较长，相邻机车发车周期比较长，一般为5-10分钟。甚至一些长的路线，还有设定线路中间的终点站。
一般地铁的造价高达6-10亿/公里，主要原因是盾构机隧道施工消耗大，同时输掉结构和隧道的管线，水务系统都比较复杂。
地铁隧道
轻轨一般都是采用的高架桥形式的形式，偶尔有一些隧道，但基本都是高架桥形式。
轻轨站点
三、地铁和轻轨的机车也不一样：地铁一般比轻轨车体宽
这里说的不是轨道宽度不同，而是单列机车的长度和宽度不同。对应的是机车的运载能力不同。
一般情况下，轻轨而定的额运载人数要比地铁低一些，所以车宽要小一些。但是我们坐车的时候，基本上感觉不出来。因为差距不是很明显。
地铁系统也有不同的机车选择：车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车；
轻轨系统不同机车：车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车；车宽≤2.6m的有轨电车（单车或铰接车）、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等；
我国的轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车辆，6轴铰接式双向运行的动车，车长23m或28m，车宽2.65m。8轴铰接式车长26m，车宽2.4m。
单轨系统：车宽3m的跨座式单轨车辆，车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。
在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量—单向运能5~7万人次/h，选A型车；大运量—单向运能3~5万人次/h，选B型或A型车；中运量—单向运能1~3万人次/h，选择C型或B型车。
四、供电方式不同：直流供电和交流供电
我国地铁一般有750V直流和1500V直流两种形式。因为本身地铁封闭线路，自然干扰要比户外小，所以直流可以节约电力消耗。
轻轨如果距离过长，并且全程高架（户外路段），市域快速一般采用单相交流25KV。轻轨这种供电方式类似于常见的高铁，动车的供电方式。
第三轨受流有直流750V和直流1500V两种，架空线接触网供电一般是直流1500V。1500V直流供电的优点是可提高牵引电网供电质量，降低直流数值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量；便于地铁线路实现地下、地面和高架的联动。
综合来说，轻轨的建设要比地铁门槛更低，甚至早几年比亚迪的云轨，也成为一些城市建设轻轨的一种途径。比亚迪的云轨，造价要更便宜点。
边亚迪云轨的各项数据
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