本文目录
- 马路中间的防护栏，我们真的需要吗
- 路边的电杆都是供电公司的吗
- 怎么看待马路上的车让人
- 如何把车开上“马路牙子”
- 警察在马路执法，与事件无关的人可以录像吗
- 如果给你两万一月让你每天扫马路你愿意吗
- 礼让行人真的适用于“中国式过马路”吗
- 公路为什么可以叫马路
- 行动不便的小女孩过马路遭司机狂按喇叭，陌生大姐怒指司机背女孩过马路，大家怎么看
- 你觉得马路上的车是越来越多好，还是一直保持一个数量不变的好
马路中间的防护栏，我们真的需要吗
马路中间的防护栏，我们真的需要吗？我认为，真的需要。改革开放40多年，我亲眼目睹城市交通管理的进步，到今日的现代化，改革开放初期，由于交通管理落后，我目睹多人死于车祸，其中我单位就有一个，当时马路上中间是没有设防栏的，所以说，中间设防护栏十分必要，一是防人乱穿马路；二是防车辆行过界，有效地整顿了交通秩序，防止交通事故的发生。
路边的电杆都是供电公司的吗
关于这个问题，也是许多朋友想知道的，因为在路边的电杆有时候对我们的生活还是有很大影响的。下面我就和朋友们共同了解一下！
公路边上的电杆分几钟情况：
1、如果供电线路设备产权属于供电公司的，那么电杆肯定就是属于供电公司。
2、如果供电线路设备产权属于某公司、某厂或者某企业的，那么电杆肯定就是属于用户的。
3、如果是用户的线路T接在供电公司线路上的情况，那么T接的那一段产权也是属于用户的。
4、用户的专用变压器也是直接T接在供电公司公用线路上的，那么，变压器这块儿的设备产权就是属于用户的。
不知道我说的清楚不清楚，请各位朋友批评指正。如果喜欢，请关注我！！我是供电小哥！！
怎么看待马路上的车让人
我作为司机的时候礼让行人我心里是自豪的！特别感受到行人的感谢之意时真的很舒坦。一个刹车的动作能方便一群人，还能让自己充满正能量，何乐而不为。有一次我一时没注意直接通过人行道才发现边上有人，虽然他在等我通过，但过后我一直耿耿于怀。
我作为行人的时候遇到礼让我的车子，我都会快速通过并且点头示意感谢，作为普通人被礼让真的充满感激，咱又不是什么大人物，也没为社会贡献什么。别人没礼让是正常的，礼让了就得心怀感激，切莫再给人添加麻烦。
如何把车开上“马路牙子”
难免的嘛，车位紧张，有时候就要把车子开到马路牙子上面，就这么停在那边了。
很多朋友觉得车子开上开下没问题，随便一脚油门就上去了，其实如果开的不好轮胎、避震都有可能产生永久性的损伤。
如果我们遇到必须要开上去的时候，我们至少可以有一些技巧，最大程度地减少对车子的伤害，和你分享一下。
怎么上马路牙子对车的伤害最小？
操作不正确会损伤轮胎
马路牙子高度相当于轮胎直径的三分之一，如果无视它的高度，随随便便开上去，必基本上这个轮胎是要受伤的。
轮胎最薄弱的地方就是胎壁，上马路牙子的时候，车轮跟水泥的所有压力都集中在轮胎很小的接触面上， 就容易把轮胎胎壁挤压变形，导致轮胎受损。
人员下车减轻车的重量
所以正确的做法应该是先让同车的人员下车，减轻车的重量，这样离地间隙就变高了。
可以减少上马路牙子托底的风险，保险杠和底盘与台阶接触的几率也会降低。
45度角轮胎一个个上
我们应该选择45度左右的角度接近马路牙子，一档匀速，尽量打方向让轮胎和马路牙子垂直，让轮胎顶住马路牙子，然后加大油门开上台阶。
最好是一个轮子一个轮子地上去，直到四个轮子都上去，切记不要90度角或者极小的角度上马路牙子。
90度角上马路牙子容易打滑，造成对轮胎的磨损，而且很难爬上去，一不小心还会造成托底。
90度角应该左右前轮同时上
如果只能9 0度角上马路牙子，那么就应该左右前轮同时接触马路牙子， 并且以低速缓慢开上去。
如果小角度上马路牙子又不打方向盘来增加轮胎与台阶的夹角，轮胎侧面就被挤压的特别严重，就是手指头夹门板，甚至爆胎都是有可能的。
停在马路牙子上会伤车
上马路牙子时只上去一个轮子是最坏的情况，这样会使车子的重量不均匀，损伤悬挂。
只上去一侧的两个轮子也是不好的，时间一长没上去的的那边一直都会受力，减震器弹簧也会加速老化。
马路牙子低，两个轮子一起下
那上去了肯定是要下来的，下马路牙子虽然简单，但其实也还是有点讲究的。
如果马路牙子不算太高，我是建议两个轮子一起下来，这样可以缓冲下降的冲击力，两个轮子都分摊掉了。
马路牙子高，轮胎一个个下
但如果马路牙子比较高，距离底盘比较近，还是建议你一个轮子一个轮子下，这样可以最大限度避免托底。
因为下马路牙子的瞬间，车的重心都会向下砸，就好像你跳一下膝盖不是也要弯一下的嘛。
你不能看现在蹭不到下去也就蹭不到了，这种做法对轮胎的悬挂负荷是比较大的，但总比托底要好一点。
各位车主朋友上下马路牙子还有哪些小技巧？不妨在留言里分享一下，交流交流想法。
我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。
警察在马路执法，与事件无关的人可以录像吗
谢谢邀请！
首先是在不能影响和干扰民警的正常在马路上的执法活动;其次是马路上发生的事件，主要是指道路交通安全上的事，如交通堵塞、交通事故以及其他突发性的事件等;三是民警只要是在参与正常执法活动时，每人都配有执法记录仪都能如实地纪录了当时发生的情况;四是如遇有重大突发事件的发生，届时既有公安的专门政工宣传部门也有新闻媒体的新闻记者拍攝现场真实情况，会在第一时间适时向广大群众的;五是与事件无关的人在现场也可以进行拍录的，这个是法律赋予每个公民对公安执法监督的权利之一，但前提是不能影响和干扰民警的正常执法，更不能在拍录后经过剪辑或者pS歪曲事实真相，甚至是造谣生事，以达到哗众取宠博取网友眼球蹭粉的违法行为，是要受到处理的，因此讲不倡导这种行为的。
如果给你两万一月让你每天扫马路你愿意吗
不愿意！无法消受！如果是每日，最多工作15小时，因是要每天(24小时)，那么一个人能连继工作720小时赚两万就太便宜了！！
礼让行人真的适用于“中国式过马路”吗
此规定不符合中国国情，国人素质尚未达到那个高度。法律是强制性的，机动车驾驶人必须遵守。但是法律没有约束行人，行人就可以肆无忌惮，甚至某地出现行人故意来回N次走动，致使交通大堵塞。此法条广受诟病，应该再完善！
公路为什么可以叫马路
一、早在18世纪末，英国的工业革命带动了整个英国交通运输业的蓬勃发展，但当时城乡普遍使用的那种黄土小道已远远不能适应时代的要求。
有一位叫马长丹的英格兰设计师，设计了一种便于排水的碎石路，这种路的路面是用碎石挤压而成，地质坚硬平坦，且中间高两边低，适应机动车辆行驶，
因此，这种路在当时很快得到普及。马长丹死后，人们一是为了称呼方便，二是为了纪念他，便在路的前边加上了他的姓。到了19世纪初，这种铺路方法传到我国后，其称呼演变成“马路”，一直流传下来。
二、顾名思义，马路就是马走的路呗。古时候没有汽车，只有马车，走马车的路自然就叫马路了。
三、西方记者：：“在你们中国，明明是人走的路为什么却要叫‘马路’呢？”周总理不假思索地答道：“我们走的是马克思主义道路，简称马路。”
这位记者的用意是把中国人比作牛马，和牲口走一样的路。如果你真的从“马路”这种叫法的来源去回答他，即使正确也是没有什么意义的。周总理把“马路”的“马”解释成马克思主义，恐怕是这位记者始料不及的。
四、一次，周恩来接见的美国记者不怀好意地问：“总理阁下，你们中国人为什么把人走的路叫做马路？”他听后没有急于用刺人的话反驳，而是妙趣横生地说：“我们走的是马克思主义之路，简称马路。”
这个美国记者仍不死心，继续出难题：“总理阁下，在我们美国，人们都是仰着头走路而你们中国人为什么低头走路，这又怎么解释呢?”周总理笑着说：“这不奇怪，问题很简单嘛，你们美国人走的是下坡路，当然要仰着头走路了，而我们中国人走的是上坡路，当然是低着头走了。”
记者又问：“中国现在有四亿人，需要修多少厕所？”这纯属无稽之谈，可是，在这样的外交场合，又不便回绝，周总理轻轻一笑回答到：“两个！一个男厕所，一个女厕所。”
五、50年代，有一次周总理接待了一位美国记者的采访。这位记者在采访过程中，无意中看到总理桌子上有一支美国产的派克钢笔。
那记者便以带有几分讥讽的口吻问道：“请问总理阁下，你们堂堂的中国人，为什么还要用我们美国产的钢笔呢?”周总理听后，风趣地说：“谈起这支钢笔，说来话长，这是一位朝鲜朋友的抗美战利品，作为礼物赠送给我的。
我无功受禄，就拒收。朝鲜朋友说，留下做个纪念吧。我觉得有意义，就留下了这支贵国的钢笔。”美国记者一听，顿时哑口无言。
六、古指可以供马驰行的大路。《左传·昭公二十年》：“ 褚师子申 遇公于马路之衢，遂从。”而这个马路与今天的马路一词并非同源。
七、老舍 《龙须沟》第三幕：“ 龙须沟 的新沟落成，修了马路。” 赵树理 《套不住的手》：“他半年没有进县城，县城里已经大变了样，－－街道改宽了，马路也压光了。”
八、“马路”最早是由碎石铺设的，路中央略高而且光滑平坦，这样利于雨水流淌到路边，不影响交通。后来，人们用沥青铺涂在上面，称之为“柏油路”。但大多数人还是习惯叫“马路”。
行动不便的小女孩过马路遭司机狂按喇叭，陌生大姐怒指司机背女孩过马路，大家怎么看
按照相关规定，机动车在通过交叉路口和人行横道时，不按规定减速、让行、停车等候或者不按规定路线行驶的，将予以记3分，罚款150元的处罚，这种政策已经在很多地方已经得到的落实，但执行起来还是存在诸多问题，一般都是市内严格郊区宽松，至少就笔者个人的所见所闻来看是这样的。
从图片中我们可以看到，女孩好像腿部受了伤，只能借助拐杖支撑自身的行走，所以比正常人的节奏要慢许多，现场的情况很有可能是当她艰难地走到斑马线中间的时候交通信号灯变灯了，鸣笛的司机想当然的认为自己有优先通过权，这种人一般都是不太熟悉现行的道路交通安全法规的，要么就是他（她）知道自己的这种行为不会被处罚，所以随心所欲想怎么来就怎么来，人性就是这样，在没有强有力规则约束的前提下，有相当一部分人会表现出极端的利己主义。
当然了，这个社会不光有那些自私自利的人，还有许多人古道热肠满怀正义，比如上图中的这位大姐，当看到无良司机如此对待那腿脚不便的小姑娘时，她挺身而出，横眉冷对抬腕怒斥之，这种霸气应该是震慑住了鸣笛的司机，因为我们没有看到该司机下车与大姐理论或者硬闯斑马线，他要么就是怂了，要么就是自知理亏。
送佛送到西，帮人帮到底。眼见小姑娘移动的步伐实在太慢，大姐干脆快步上前夺下了她手中的拐杖，直接将其背了起来，风风火火当中显露出了一种说不出的潇洒，让人真真地感受到了那股“巾帼”般的飒飒，着实令不少男性同胞汗颜。
狂按喇叭的司机，挺身而出的大姐，一番对比下来，高下立判，这是人性当中两个“极端面”的对决。从目前已知的网络舆情上来看，热心大姐处于绝对的优势，这让大伙感受到了良知的力量，它不仅是守护我们每个人内心正义感的信仰源头，也是帮助我们甄别善恶的重要参考标准。
（文章图片源自网络，侵删）
你觉得马路上的车是越来越多好，还是一直保持一个数量不变的好
我认为可能是双刃剑，车辆越多确实证明百姓生活越好，也带动经济发现，当然也会污染环境，所以国家也意识到，积极推荐新能源车辆！
