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中国四大船厂是哪些
1.江南造船厂地处长江口的长兴岛，占地184.3万平方米，是中国目前规模最大、设备最先进、生产品种最广泛的现代化造船基地。
2.沪东（中华）造船厂，在上海东部黄浦江两岸，占地135万平方米。沪东造船厂的前身是原沪东造船厂和原中华造船厂，这两个造船厂于2001年实现合并。是中国海军重要的装备生产基地之一，被誉为“护卫舰和登陆舰的摇篮”。
3.黄埔造船厂，在广州长洲岛，占地97万平方米
4.大连造船厂。大连造船厂最早可以追溯到1890年建成的旅顺船厂。前身原大船重工和原新船重工于2005年实现合并。建国以来，为中国海军建造了40余个型号、820余艘舰船，是海军水面舰船研制生产实力最强、为海军建造舰船最多的厂，所以也被称为“海军舰艇的摇篮
中国境内有多少船厂
中国差不多有3000多家大大小小的造船厂前百名：1. 大连船舶重工集团有限公司2. 上海外高桥造船有限公司3. 沪东中华造船（集团）有限公司4. 江苏新世纪造船股份有限公司5. 渤海船舶重工有限责任公司6. 广州广船国际股份有限公司7. 江苏扬子江船厂有限公司8. 江南造船（集团）有限责任公司9. 南通中远川崎船舶工程有限公司10. 上海船厂船舶有限公司11. 武昌造船厂12. 浙江造船有限公司13. 中国长江航运集团金陵船厂14. 扬州大洋造船有限公司15. 江苏熔盛重工有限公司16. 浙江欧华造船有限公司17. 中国长江航运集团青山船厂18. 扬帆集团有限公司19. 泰州口岸船舶有限公司20. 天津新港船舶重工有限责任公司21. 广州黄埔造船厂22. 青岛北海船舶重工有限责任公司23. 常石集团(舟山)造船有限公司24. 泰州三福船舶工程有限公司25. 福建省马尾造船股份有限公司26. 江苏新时代造船有限公司27. 大连今冈船务工程有限公司28. 江苏东方重工有限公司29. 厦门船舶重工股份有限公司30. 东方造船集团有限公司31. 南通惠港造船有限公司32. 黄海造船有限公司33. 烟台来福士海洋工程有限公司34. 扬州科进船业有限公司35. 舜天造船（扬州）有限公司36. 中国人民解放军第4808厂37. 福建省东南造船厂38. 天津新河船舶重工有限责任公司39. 江苏省镇江船厂有限责任公司40. 国营川东造船厂41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工厂）42. 江苏韩通船舶重工有限公司43. 浙江海丰造船有限公司44. 芜湖新联造船有限公司45. 中国长江航运集团江东船厂46. 江西江洲联合造船有限责任公司47. 淮滨县江淮船业有限公司48. 山东省威海船厂49. 辽宁宏冠船业有限公司50. 大连船舶重工舾装有限公司51. 九江银星造船有限公司52. 山东大鱼岛造船有限公司53. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司54. 浙江天时造船有限公司55. 南通明德重工有限公司56. 宁波新乐造船有限公司57. 中船桂江造船有限公司58. 南京武家嘴船舶制造有限公司59. 扬州龙川船业有限公司60. 台州枫叶船业有限公司61. 浙江振兴船舶修造有限公司(温岭市东升造船厂)62. 广州航通船业有限公司63. 国营西江造船厂64. 南通亚华船舶制造有限公司65. 南京东嘉船舶制造有限公司66. 浙江方圆造船有限公司67. 中海工业(广州)有限公司68. 浙江宏信船舶有限公司69. 青岛现代造船有限公司70. 临海市江海造船有限公司71. 临海市宏盛造船有限公司72. 南通港闸船舶制造有限公司73. 重庆东风船舶工业公司74. 吉宝(南通)船厂有限公司75. 重庆市泽胜船务（集团）有限公司76. 南京永华船业有限公司77. 湖北华舟有限公司78. 荣成伽耶船业有限公司79. 宁波市东方船舶修造有限公司80. 中国长江航运集团宜昌船厂81. 浙江合兴船厂82. 九江同方江新造船有限责任公司83. 荣成市泓运船业有限公司84. 宜昌达门船舶有限公司85. 国营青岛造船厂86. 靖江南洋船舶制造有限公司87. 温岭市长宏造船有限公司88. 荣成市石岛东海造船有限公司89. 浙江腾龙造船厂90. 台州海滨船舶修造有限公司91. 上海爱德华造船有限公司92. 临海市航畅船舶制造有限公司93. 浙江金港船业股份有限公司94. 临海市回浦船舶修造有限公司95. 乳山市造船有限责任公司96. 宁波清源造船有限公司97. 广州市番禺粤新造船有限公司98. 浙江振宇船业有限公司99.枣庄扬帆船舶有限公司100. 蓬莱市渤海造船有限公司
中国历史上第一个近代海军船厂是哪个船厂，它建造军舰成功了吗你怎么看待这个船厂
谢谢邀请！
中国历史上第一个近代化船厂是1866年闽浙总督左宗棠在福建马尾开创的船政，当时最主要的目的就是想要通过自行建造来获得中国海防急需的近代化蒸汽动力军舰。
（西方铜版画，船政鸟瞰）
下面先说一下船政的大致情况。
船政的建设在当时可谓充满了想象力，蒸汽动力军舰的建造是工业革命时代技术密集的领域，涉及到了诸多科学和工业部门，而当时的中国在这一方面可谓是没有任何的基础，因而船政是从一张白纸开始，用了短短7年时间，使中国不仅仅拥有了一座船厂，而是基本建立起了一个造船工业系统。
（船政创始阶段雇佣的外国技术团人员合影）
在船政开创时，左宗棠采取了用高额的经济报酬作为吸引，委托了两名他非常熟悉的法国人（德克碑、日意格）为总承包人，帮助规划船政的建设计划、建厂图纸，并从欧洲帮助购买所需要的各种机器设备，组成外国技术专家团来华。这种成规模地近代化建设，在当时的中国是开先河之作。
（至今保存完好的船政蒸汽机制造车间）
由于中国没有任何工业基础，而左宗棠设想中国必须能完全自造军舰。所以船政的建设不仅仅建造了船厂，还建造了和造船相关的所有的生产车间，诸如蒸汽机制造车间、锅炉制造车间、铸造车间、锻造车间、木工车间、模具车间、桅杆舢板车间、仪表车间等等，甚至于为了解决车间厂房的建筑需要，还建成了西式的砖厂，为了解决工厂和军舰所需的燃煤，甚至还着手设法开采煤矿。在最后建成时，船政不仅仅能建造船体，而是大到蒸汽机，小到望远镜，只要是军舰所需的部件，都已经能够自造。
（现代复原重建的船政衙署）
在创始阶段，船政每个车间都由专门的外国工程师和工头负责，指导中国官员和工人们工作。而在工厂区之外，为了能够实现中国人独立设计军舰，独立驾驶军舰，以及独立建造军舰的目标，船政设立了培养工程师的船政前学堂，培养海军军官的船政后学堂，培养高级技工的艺圃，同时在车间中开设培养技术工人的夜校。
（保存至今的船政青洲船坞）
在1873年末，中外合作合同到期时。船政不仅完成了厂区的建设、运转，学校的建设、运行，不仅建造了15艘蒸汽动力军舰。最为重要的是，在外国技术团队手把手的培训、辅导下，船政实现了可以由中国人员完全独立自主进行生产管理、舰船设计、舰船施工、学校教育等目标。
就这个意义来说，船政绝不仅仅只是一个工厂，而是一个近代化造船、海事部门的综合体。而船政的建成以及独立运营，也不能简单地视为是成功地建成了一个船厂，而是应该看作成功地实现了从西方向东方的整体工业科技转移。
再说船政所造军舰是否成功。
（船政建造的第一艘蒸汽动力军舰，“万年清”）
仅从船政创设时期所建造的军舰来看，其已经基本达到了西方同类军舰的技术水平，就此方面可以说非常成功。只是，船政因为处在闽江内，由于厂区附近的江水深度限制，以及船政的船台承载量限制，再加上船政自身经费不足所局限，所造的军舰主要停留在巡洋舰、炮舰层面，未能建造更大规模的主力舰，这点可以说是非常遗憾。
最后来说个人对船政的理解。
清末建设的船政，从1866年创设到1873年建厂成功，可以说是中国近代史上的大事件，因为船政所采取的规模化的近代化技术引进、建设，是前无仅有的。从这个意义上说，我觉得船政可以视作是洋务运动（或者说是中国近代化）全面开始的标志。
船政建成之后，因为受到清王朝海防政策变动的影响，加上船政大臣更换频繁，船政经费保障不足等局限，事实上是一直处于不断走下坡路的趋势，到了清朝末年几乎处于停摆状态。但是对船政价值的认识，绝对不能仅仅局限于只观察船政自身，我认为船政更为难得的价值在于其人才育成。船政所培育和历练出来的第一批中国工程师和技术工人，后来几乎遍及清末的造船所、机器局、铁路、电报等各个工业建设领域，都发挥了极为重要的作用。而船政培育出来的海军军官，更是成为清末乃至民国中国海军人才的主干。另外，船政的建设还形成了难得的经验和模式，清末中国几乎所有的海军学校，无一不是借才船政，无一不是模仿船政的教育模式。
所以从这些角度去反复观察，才能体会到船政的可贵之处。
中国沿海的民营造船厂能不能制造日本二战水平的航母
没问题，二战的日本航母本来技术就不算高，最大的航母“信浓”也才7.29万吨排水量，现代中国的大型民营船厂制造这些东西并不算难。
航母是在二战前才逐渐发展成型的装备，在当时有各种各样的呈现，使用运煤船、战列舰、战巡、油轮、货轮船体的比比皆是，日本海军的航母尤其如此。
日本航母许多都是为了应对一战以后《华盛顿海军条约》，不得不“转职”的军舰。
比如“加贺”，它前身是长门级战列舰改进型，后被改为航母，服役时被称为“日本容积最大的航母”，排水量4.25万吨。
“天城”、“赤城”这些更小，只有3.65万吨，它们原本是战巡，建成后被该被拆毁，但日本海军舍不得，先将天城改成了航母（地震震垮了），后又将“赤城”改成了航母。
“赤城”当年是南云忠一的旗舰，参与过多珍珠港、中途岛等多个大海战，相当有名。
3.65万吨的航母当“旗舰”，可想而知其它的航母都是什么样子。实际上，当时日本的航母不少都是1-2万多吨级的排水量。
从重巡洋舰“青叶级”上改造的“龙骧”号航母，排水量1.2万吨，比如今我军的055驱逐舰还少（1.4万吨）。
大部分的改造航母吨位都很小。
“翔凤”号，潜艇母舰所改，1.2万吨。
“龙凤”，潜艇母舰“大鲸”所改，1.33万吨。
“瑞凤”，油轮“高崎”所改，1.4万吨。
“飞鹰”，客轮“出云丸”所改，2.7万吨。
“隼鹰”，客轮“橿原丸”所改，2.94万吨。
“大鹰”，客轮“春日丸”所改，1.78万吨。
“云鹰”，客轮“八幡丸”所改，1.78万吨。
“冲鹰”，客轮“新田丸”所改，1.78万吨。
“神鹰”，进口德国客轮“シャルンホルスト”所改，2万吨。
“海鹰”，日军征用三井公司客轮“あるぜんちな丸”所改，1.75万吨。
如“葛城”、“云龙”这些标准航母也不大，云龙2.2万吨，葛城2.02万吨。
除了吨位普遍不大，二战日本航母的技术也不怎么高级，无论是飞行甲板还是内外设计，都与现代航母天差地别，充满了那个时代的简易。
就连日本陆军当年都在毫无经验的情况下，硬上马建造了“神州丸”、“秋津丸”等航母。
毕竟二战的航母与今天不一样，今天的航母需要为起飞重量达20-30吨的战机提供起降，仅这甲板和阻拦索就比过去高级了不知多少。
二战的舰载机也存在优势，这些螺旋桨战机体积小、重量轻，操作性与稳定性都很好，相比现代的喷气式战机，起降风险低太多。
如零战21型仅1680公斤，最大起飞重量也不过2674公斤，逆风17节时仅需70米即可起飞，“赤城”的飞行甲板长249.17米，轻易就能让零战起飞。
现代美军的F\A-18“大黄蜂”战机，起飞重量达到15740公斤，攻击挂载起飞重量为22328公斤，滑跑起飞距离为427米。然而一艘“尼米兹”核动力航母的甲板长度仅为332.8米，它必须依靠长为91.4米的蒸汽弹射器滑道起飞。
现代战机大大制约了现代航母的建造标准，如果按照二战那种战机标准建造航母，毫无疑问难度将大大下降。
中国的民营船厂造不造的了呢？中小船厂造那些1.2万吨的应该不存在太大问题，至不济也能学当年日本进行甲板改造。
国内比较大的民营造船企业完全不存在问题，如江苏扬子江船业集团，拥有自己的巨型干船坞一座，能建造100000DWT级的干散货船，6000TEU以下的集装箱船，规模上早已远远超过了二战日本航母的水平。
（注：DWT=载重吨 船舶满载排水量减船舶自重=载重吨位；TEU=国际标准集装箱单位，1TEU=1个20英尺集装箱干柜，容积为5.69m×2.13m×2.18m,约25立方，容货毛重约17.5吨）
如“信浓”这个7.29万吨已经算是当时全世界海军航母的天花板了，毕竟它是“大和级”战列舰船体改造而来。但放在今天，也不过是大型民营船厂们上百万综合吨的一点毛毛雨。
中国已经今非昔比了。
