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古代漕运是指用来运货物的航道吗其作用是什么
清代漕粮海运起于道光六年(1826)，江浙船
商在漕粮海运的过程中发挥了重要作用，同
时，漕粮海运也对江浙船商产生了重要影
响。当时清政府于前一年(1825)开始筹备，
在上海招募船商运输江苏省漕粮，江浙船商
广泛参与。漕粮在上海受兑，经海道直抵天
津，道光六年八月海运结束。清代漕粮海运
的开启，主要是当时运河淤塞受阻所致。道
光五年(1825)一面是运河水量不足，一面是
借黄济运导致运河淤塞。在此情况下，朝廷
展开了对来年漕粮运输的讨论，在一番讨论
后決定借助沿海船商的力量，运输下一年江
苏省的漕粮
北宋采取了哪些措施保障江南漕运效果如何
1. 漕运网的形成( 960—981年)
从北宋立国到太平兴国六年是北宋漕运网的形成时期。这一时期以太平兴国六年订立漕 定额作为标志，其特点是国家初立，未有定制，漕事尚简，继承前代，奠定基础。
北宋漕运是在唐、五代的基础上发展起来的，唐在隋代通济渠的基础上，经过治理山阳渎、 江南河，已经形成一条沟通黄河、淮河、长江、钱塘江四大水系的江南运河道，江、淮的租赋通过 这一渠道可以直到关中，但安史之乱后，战事频繁，藩镇割据，交通阻绝。漕河逐渐淤塞。
五代时期政局动乱，王朝频繁更替，漕河自然无人治理，直到五代后周时期世宗才大兴改革之风，兴修水利，疏通河道。先后派宰相李谷到澶、郓、齐等州巡视黄河堤防，发丁夫六万人修固河堤，并令王朴到河阴巡查河堤，在汴口立斗门控制黄河水势。
956 年到 959 年，又先后疏浚汴河、 五丈河，连接济水，使山东船只直到东京，接着又疏浚汴河南段及山阳渎，重新沟通从黄河到长江的水道。又疏蔡河，使东京水道南达寿州，在周世宗的积极治理下，漕运四河的格局已初具规模。
2. 漕运的繁荣( 981—1059年)
从宋太宗太平兴国六年始立漕额定制起，到宋仁宗嘉 四年停止黄河漕运止，这段时间是 北宋漕运的繁荣时期。它在北宋漕运发展的各个时期中时间最长，也最稳定。这一时期的特点是四河漕运，四通八达，转般运输，漕运繁荣。
漕运网四通八达，以汴京为中心的北宋漕运网已经形成，四条漕河象四条大动脉，组成了一个向各方向伸展呈扇形放射状的漕运网，把京东、江淮、关中等经济发达地区紧密地联系起来。交通的便利把辽阔地域的距离缩短了，人们的活动受地域的限制大为减弱。各种交往日益频繁，而且通过间接的渠道，这种联系还可涉及到更远的地方，“广南金银、香药、犀象，百货陆运至虔州而后水运。川益诸州金帛及租、市之布，自剑门列传置，分辇负檐至嘉州，水运达荆南，自荆南遣纲吏运送京师。” 不仅江淮、关中，包括远在南疆边陲的广南地区，四川盆地的 川、益诸州都联系起来了，可以说当时整个北宋帝国通过漕动网已形成一个有机的整体。
3.漕运的缓慢发展( 1059—1082年)
从宋仁宗嘉四年到宋神宗元丰五年，是北宋漕运的缓慢发展时期。这一时期的特征是， 三河漕运，网开一面，漕额不减，弊端渐露。
宋仁宗嘉四年，由于“黄河岁漕益减耗，才运菽三十万石，岁创漕船，市材木，役牙前，劳 费甚广。 ”所以北宋政府决定停止黄河漕运: “罢所运菽，减漕船三百艘，自是岁漕三河而已。”这一变化，使北宋的漕运网由“四通”变为只有“三通”了，漕运网因此而出现了一个缺口。就此 而言，对漕运的发展有所影响。
但另一方面，黄河漕运的罢停正说明东南各地漕运业正继续发展，由于这种发展，已使得北宋漕运可以不依靠黄河便能获得足够的漕粮。宋以前，黄河一直是历代王朝漕粮运输的必要之路，漕运中占有十分重要的地位，北宋定都汴京，使黄河在漕运中的地位有所下降，但仍不失为一条重要通道，漕运量在北宋的漕运四河中只低于汴河，而高于蔡河和广济河。然而黄河河道宽阔，河床浅涩，水流湍急，水量变化大，航运地理条件并不优越，不仅漕船极易损坏，而且由于滩险流急，劳力花费和漕粮损耗都较其他漕河为大。
另外，北宋中期以后，西北边境屡有战事，北宋政府不得不增兵增粮，这样的情况下要把关中的粮食运 往汴京，显然是十分困难的。随着漕运业的不断发展，东南各地漕运能力不断提高，已逐渐发 展到即使黄河漕运罢停，依靠其他漕运三河漕粮也能满足北宋政府的需要。如停止黄河漕运 不久的宋英宗治平二年，“漕粟至京师，汴河五百七十五万五千石，惠民河二十六万七千石，广 济河七十四万石。又漕金帛缗钱入左藏、内藏库者，总其数一千一百七十三万，而诸路转移相 给者不预焉。” 不算金帛缗钱，三河的漕粮总数达六百七十六万多石，这与大中祥符年间四河漕运时的最高漕运额七百万石也相差无几，可见除黄河外的其它漕运三河漕运能力已达到四河漕运时期的水平。
4. 漕运业的衰落(1082 —1127年)
从宋神宗元丰五年到北宋末年，北宋漕运业进入了晚期。这一时期的情况是，“网”已成 “线”，漕额锐减，转般直达，漕运衰败。随着北宋政治的日益腐败和经济的衰退，漕运业渐渐地没落了。
广济河，是北宋东京联系京东地区的一条大动脉，但其河道较浅，容易淤塞。在通常情况下，需政府定期组织人力进行大规模的疏导，以保证河道畅通，但到后来，由于财政困难，机构失灵，河道经常是数年得不到疏浚，以至影响到漕运不能正常进行。
熙宁年间，广济河漕运便 一度被罢停过，但经过疏治，不久又恢复到“岁漕京东谷六十万石”的水平。然而好景不长，此后广济河是每况愈下，到元丰年间，已难以再继续维持下去，因而北宋政府只好罢停广济河的 漕运而另谋出路，“元丰五年，罢广济河辇运司及京北排岸司，移上供物於淮阳计置入汴。”这样，罢停黄河以后还剩下的三河漕运基本上只还有两河漕运。原来四河漕运时期形成的漕运网逐渐消失，慢慢地由“网”变成了“线”，漕运繁荣时期那种四河漕运的发达状况这时已看不到了。
总结
北宋的漕运业在唐、五代的基础上，恢复形成了以东京为中心的四通八达的漕运网，在北宋漕运最发达的时期，四河漕运，漕运的数量大，种类丰富，转般法实行稳定，黄河停止漕运后，漕运网开始出现一个缺口，四河漕已变成三河漕运，但漕运额仍保持在四河漕运时的水平。到广济河辇运司被罢停，漕运网便不再成为“网”，只还有“线”，而且这时的漕运线也不正常，时常浅阻，漕运额急剧下降，转般法也难以实行下去。换行直达法仍无起色，到北宋末年，漕运业终于衰落了。
北宋漕运兴衰过程的轨迹表明，北宋在其一百六十年历史发展运动的过程中，漕运业大部分时间都在稳步地向前发展，即使是漕运网有所变化时期也不受影响。它在很大程度上可以通过系统内部功能的调节，排除影响漕运系统变化的内部因素，保持其平衡，这种能随情况变化而调节以保持稳定的机制，显示出北宋漕运系统的成熟性，这正是漕运业不断发展、完备的结果。
漕运的拼音
漕运【拼音】：cáo yùn
基本释义
指历代王朝利用水道运输粮食，供应京城或接济军需。
详细释义
旧指从水路运输粮食，供应京城或军需。
汉 桓宽 《盐铁论·刺复》：“ 涇 淮 造渠，以通漕运。” 晋 王羲之 《与尚书仆射谢安书》：“今事之大者未布，漕运是也。” 宋 陆游 《知兴化军赵公墓志铭》：“抵公去，所发漕运四十万緡，不费一钱。” 宋 高承 《事物纪原·利源调度·漕运》：“ 秦 伐 匈奴 ，令天下飞芻輓粟，此漕运之始也。” 范文澜 蔡美彪 等《中国通史》第三编第一章第二节：“五八四年， 隋文帝 令 宇文恺 率水工开凿 广通渠 ，引 渭水 自 大兴城 ，东至 潼关 ，长三百余里，漕运便利。”
漕运总督的权力非常大，掌握粮食生命线，为何能对抗两江总督
清朝的漕运总督在所有总督中排名最后，虽然也属封疆大吏，但从实际权力和在皇帝心中的分量上衡量，只相当于一个不太重要的巡抚。
在朝廷心目中，漕运总督一职是个过渡性缺份，各省巡抚升任总督之前，或者某个在艰苦和偏远地区的巡抚任职已久，需要调剂一下，或者资深布政使升任巡抚而又没有实缺时，往往在漕督一职上过渡一下，或兼署或实任，待有其它缺份空出来就立刻转任。所以，漕运总督一职很少久任的，很多时候都是临时署理，不像两江总督、四川总督和陕甘总督那样有一干十几年的。
（漕运总督衙门旧址）
与题主描述的不一样，大多数情况下，漕运总督是完全无法与两江总督抗衡的，顶多是借故给两江总督找点小麻烦。
不过，清朝的两江总督在同治九年以前是疆臣领袖，由国家重臣担任，是皇帝心中的第一人，不大可能让一个漕督就给为难了。
如果哪个漕督想找两江总督的麻烦，他得事先好好掂量掂量。两江总督一般都是林则徐和左宗棠这个级别的，他不见得把这个漕督怎么样，但一个折子上去让你换个地方，或者让你的仕途受挫，是很容易的事。
而且，由于漕运总督的驻地是江苏淮安的清江浦，完全是两江总督的势力范围，大部分的漕督都要认真地把两江总督当成领导好好伺候。
因为咸丰三年以后的大部分时间里，漕运总督与江南各省的督抚一起，归两江总督曾国藩和左宗棠节制。这两人当江督开创了清朝270年的先河，都是侯爵和大学士身份。其中曾国藩的头衔里明确节制江南四省军务，左宗棠则以军机大臣和钦差大臣身份兼任，代表朝廷坐镇东南半壁，差不多等同于半个皇帝。
不过漕运总督毕竟是总督，品级和政治待遇上与其它总督一样。清朝有两个行业专任总督，除漕运总督外还有个河道总督，负责治理黄河的，但漕督有例加衔，河督没有例加衔，因此河督实际上比漕督低一级，也很不受重视，是个费力不讨好的差事，尤其到了晚清，分量上甚至不如一个布政使，后来干脆撤销，与漕督合并。
例加衔是朝廷为了平衡督抚和六部九卿主官待遇的特殊政策。清开国之初，官制完全仿照前明，重内廷轻地方。六部尚书都是从一品，侍郎正二品。而地方总督则低一级，是正二品，巡抚为从二品。但在实操中，总督和巡抚担负的责任则远远大于六部尚书和侍郎，所需要的任职能力也高于六部，尤其是，遇有战事，总督和巡抚都要带兵打仗。
（通州张家湾仓场侍郎驻地，漕船终点）
于是，从康熙年以后，总督例加兵部尚书衔，巡抚例加兵部侍郎衔。相应地，督抚的品级也与六部堂官一致了。此外，为了方便督抚节制属下文官，总督例加右都御史衔，巡抚例加右副都御史衔。
漕运总督主要负责漕粮的运输，因此，管理京杭大运河和运粮的漕丁就成了他的主要职责。清朝时，漕督和仓场侍郎一起，成为国家粮食部门的主管，是炙手可热的职位。
清朝的京杭大运河流经八个省，因此这八个省的督粮道就成了漕运总督的直接下属。督粮道正四品，大致相当于今天各省的粮食局局长，负责漕粮的收兑押运和临时储存工作。
巡漕御史也是漕督的重要属下，但由于它是都察院派驻，由都察院和漕运总督双重领导。清乾隆以后，巡漕御史定制四人，从六科给事中和御史中轮流选拔，因此品级也不固定，大约在六品以上，四品以下。
（京杭大运河起点，杭州）
漕运总督的工作主要是收储和运输粮食，将产自两江和闽浙地区的粮食运到北京。每年八月江南稻谷收割，各省布政使和督粮道征收清点，漕运总督督促漕丁装船，赶在每年十月运河冰封之前运到通州张家湾的仓场侍郎那里。所以每年秋天是漕运总督最忙的时候，一直忙到最后一艘漕船抵京，就可以大张宴席庆功了。
咸丰十年，由于太平天国定都天京以后，安徽和苏北成为最重要的战场，朝廷授漕运总督节制江北军务，江北武官各镇，文官各道，悉归漕运总督节制。同时由于战事吃紧，漕督一度成为专门领兵打仗的统兵将帅。
袁世凯的叔祖袁甲三那个时候就是漕运总督，他从当上漕督那天起，就一天也没管过漕粮，甚至连清江浦都很少去，天天带兵打仗，几乎成了专职的武将了。袁甲三是道光十五年乙未科进士，是项城有史以来第一个进士，但却因为能打仗，从署安徽布政使那天起就例加兵部侍郎衔。他也是第一个漕督兼河督之人，咸丰皇帝命他提督八省军务，赐号“伊勒图巴图鲁”。
漕运总督衙门设在淮安是因为当时黄河是夺淮入海的，淮安的清江浦是黄河与京杭大运河交汇处。由于漕运总督衙门驻在清江浦，所以咸丰朝以前淮安是个一线城市，比一般的省会都要繁华。
（漕运总督驻地，清江浦）
漕运总督在清朝是个肥缺，因为他经手粮食，又兼管理漕船，势力范围从通州到两江，手头上很宽裕，所以才常常被朝廷用来调剂和安抚吃过苦头的巡抚等大员。
1855年，咸丰五年，黄河第五次改道，在河南铜瓦厢决口，夺山东大清河入渤海，清江浦就此没落。相应地，山东临清至济宁段的运河因此而断流，大运河就此式微，漕粮不得不另寻出路，沿江南河网至上海，从海路运抵天津，漕运总督的地位进一步下降。至1905年，光绪三十一年，朝廷宣布漕粮改征银两，漕运撤销，漕运总督正式成为历史。
著名的漕督有林则徐、琦善、穆彰阿、袁甲三、吴棠、杨昌浚等，还有张之洞的堂哥，道光二十七年丁未科状元张之万。
