本文目录
- 中国十大高铁枢纽分别是哪些城市
- 看规划“米”字铁路枢纽城市交通便捷时，枢纽地位为什么下降了
- 郑州、武汉、长沙、西安米字枢纽建成后反而感觉枢纽地位下降了，为什么
- 安阳会不会成为继郑州后下一个米字形高铁枢纽
- 广州未来3年开工7条过江通道，构建枢纽型网络城市发展新格局, 你怎么看
中国十大高铁枢纽分别是哪些城市
郑州
曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。
中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。
武汉
武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。
北京
真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。
西安
西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。
上海
真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。
南京
进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。
合肥
过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。
广州
都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。
成都
成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。
徐州
自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。
综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。
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看规划“米”字铁路枢纽城市交通便捷时，枢纽地位为什么下降了
在过去国内铁路路网还不够发达的时候，郑州就那么两条普线铁路交汇，一条是京广线，另一条是陇海线，但这两条线路一条是连接中国南北的大动脉，一条是连接东西部的大动脉，有很多列车都会从郑州过路，郑州北站是亚洲最大的铁路货运编组站。后来随着铁路建设的加快，越来越多新线建成，有些列车也改变了运行线路，因为有了更多的选择，同时也减轻了一些枢纽地带的运输压力。到了高铁时代，郑州也有很多高铁线路过境，逐步形成了米字形的高铁路网，依然能算得上中国铁路的心脏地带。郑州南边的武汉这些年新建了不少铁路，形成了重要的枢纽，分流了一些东西走向的列车。西安和长沙好像枢纽地位是在上升，因为西安是最近二十年来有了西康线、宁西线、包西线才形成了枢纽，再加上一些高铁的建成，枢纽地位比过去是提升了。长沙过去就只有京广线过境，后来修建了石长线，而京广线和沪昆线交汇是在株洲，后来高铁时代，京广高铁和沪昆高铁交汇点才在长沙，现在还规划的渝长厦铁路也要经过长沙，所以长沙的枢纽地位是在提升。
郑州、武汉、长沙、西安米字枢纽建成后反而感觉枢纽地位下降了，为什么
随着我国高铁建设的不断完善，一些铁路枢纽的地位不断下降！
近年来，随着我国高铁建设的不断加快，越来越多的城市开通了高铁和实现了高铁规划。
2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。预计到2020年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。
而随着我国高铁建设里程的不断增加，原有的一些铁路枢纽城市的区位优势越来越不明显，像郑州、武汉、长沙、西安等铁路枢纽城市虽然仍然是国家铁路枢纽中心，但随着我国铁路和高铁建设里程的不断增加和铁路线路的修建，铁路枢纽的地位已经无形中下降了。
以郑州为例，在普铁时代，特别是2000年以前，中国还没有高铁，只有普铁，那时候有京广铁路，陇海接兰新铁路，京沪铁路，沪昆铁路，京哈铁路，青太铁路这几条主要铁路干线，其他铁路线的地位稍低，位于京广和欧亚大陆桥陇海 ——兰新铁路交汇处的郑州铁路交通地位就显得非常重要，号称中国铁路心脏，这不仅仅是指客运，更重要的是货运！物流！带动了城市的发展，郑州也被称为火车拉来的城市。
郑州是河南省省会，人口众多，地处中原，国家地理位置比较中心的位置，公路交通也非常便捷，还有京广和沪昆交汇处的株洲以及京沪和陇海交汇处的徐州都是重要枢纽，但因为他们俩城市都不是省会，所以枢纽地位略低，西安有陇海，但其他线路并不是国家级大干线，但西安毕竟是陕西省省会，并且是历史悠久的古都，城市本身政治地位较高，所以辐射西北，也是重要的铁路枢纽，这是中国建设高铁?以前的铁路格局。
郑州在普铁时代，京广、陇海两大干线铁路，北郑南株地位超前。京九、呼南、京昆、沪藏、青岛兰州、银福、兰广等铁路建设。郑州”米”铁路建成后，铁路枢纽城市地位感觉反而下降了。
从图上可以看出，处于中部地区的五个中心城市：郑州、武汉、长沙、重庆、西安实现任何两个城市的直达互通。郑州、武汉、长沙铁路枢纽地位开始下降，周边城市交通枢纽地位开始上升。
在八纵八横铁路建设时，快速铁路、城际铁路也在建设，原中部中心枢纽城市客货运输量占总比开始下降，铁路枢纽地位近一步消弱。
八纵八横时代，中心城市开始绕城直达，首先形成“米”字铁路，后八纵八横时代，周边城市也将加入直达互通，也就是绕城高铁建设，越来越多的铁路线路绕过中心城市。真正实现交通的功能，就是互联互通，四通八达。中心枢纽城市地位再次削弱。
安阳会不会成为继郑州后下一个米字形高铁枢纽
会的 京广高铁 安津高铁 安呼蒙高铁 安沪高铁 安兰高铁
广州未来3年开工7条过江通道，构建枢纽型网络城市发展新格局, 你怎么看
广州作为华南地区的交通枢纽，更是粤港澳大湾区的综合交通枢纽，不仅在道路交通、高铁线路、城际轨道、机场规划、航运领域，还有也是我国三大信息网络中心，以及全国的物流中心。至于未来三年内打通7条过江通道，那么珠江两岸的融合性还会更加密切。并且将于2035年建成全球交通枢纽。
从年初发布的《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》着实让人目瞪口呆，惊叹不已！
我国目前地铁总里程数大约在5000公里，而广州2018年底的地铁总里程也就在478公里排在全国第三。可从规划中看到， 到2035年，广州市城市轨道线路长度要达2000公里， 而在2020年达到1000公里。
广州在2019—2021年期间共开工60多个项目，其中重点加快推进重大枢纽31条集疏运道路建设，同时加强对外交通连接通道建设，更好服务粤港澳大湾区发展，推进7条过江通道建设，加快推进重点功能区配套路网建设，支撑重点功能区快速发展。
