本文目录
- 如何应对道路出现“团雾”情况
- 团雾为何“青睐”高速公路
- 当遭遇团雾来袭我们该如何安全行车
- 团雾是怎么回事
- 高速公路上面开车遇到团雾这么处理
- 亲身经历“团雾”，能见度10米，为何开大灯能见度更低
- 遇见团雾时我们该如何应对呢
如何应对道路出现“团雾”情况
冬季易出现下雾天气，“团雾”一般出现在昼夜温差较大、无风的早晨、上午，有时傍晚也会发生。因此冬季行车，特别是出早车，在思想上要有充分准备。当行驶中观察到前方视线受阻有“团雾”发生时，应立即采取减速措施，能确保车辆平稳停车，并留有余地。进入“团雾”前，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下，打开信号灯，减速驶入最右侧车道。这样做的目的就是当前方发生事故堵车时，能迅速进入应急车道避让通过，避免发生后车追撞。进入团雾后，应加强观察，减慢速度至适当车速平稳通过，没有情况不要紧急?车。遇前方堵车，除非你在最右侧车道能无障碍进入应急车道避让通过外，在正常行驶或超车道停车后，不要再尝试变换车道，也不要让车上人员下车，提防后车突然追尾，造成更大损害.
团雾为何“青睐”高速公路
很多人在高速路上都遇到过团雾，本来视野很宽阔的路段，行驶中前方偶尔会出现白茫茫的大雾，有时汽车钻出一个雾团，又接着出现好几个，给驾驶安全带来极大的隐患。
到底什么是团雾呢？在气象学上，团雾也属于雾的一种形式，它是在局部微型气候环境的影响下，由于水蒸气的凝结而形成的小范围雾气聚集的现象。团雾具有明显的突发性、地域性，与通常的雾相比浓度更大、能见度更低，预测难度也很大，特别是在高速公路上出现的团雾，危害更大，极其容易造成严重的交通事故。
那么团雾是怎么产生的呢？既然是雾，它的形成肯定离不开水汽、温度、凝结核以及特殊的地理环境。
首先，空气中必须有充足的水汽条件。一般在降雨之后的几天内，容易产生雾气。
其次，短时间内要有明显的温度下降情况。水汽的凝结，必须要通过温度的降低才能实现，所以团雾的发生时间，通常有这么几个：在凌晨以后直至早晨、入秋以后天气突然变凉、冬季暖空气过后冷空气入侵等时段。
第三，空气中要有足够的杂质。比如入秋后燃烧秸秆、冬季燃煤、汽车尾气排放等产生的大气污染物颗粒，使水蒸气有较丰富的凝结核，在水汽充沛情况下，容易产生团雾。
第四，特殊的地理位置。比如水库、河流、山区等地，区域气温偏低，加上植被覆盖率高，空气中的水蒸气含量较大，也会导致团雾发生。
基于以上分析，我们不难看出，为何团雾这么青睐高速公路。高速公路上白天和夜晚温差比周围区域要大，经常穿越河流或者紧邻水库和林区，周边农田密集、秋冬季经常有焚烧秸秆现象，汽车尾气排放密集等等，这些都符合以上团雾的产生条件，在相应的气象条件下团雾频发也就不足为奇了。
所以，在高速路上行驶，要高度关注所在路段情况，在穿行河流、水库、林区时要加倍小心。如遇到团雾，不要惊慌失措，缓慢减速、打开双闪和雾灯。如果团雾范围太大，在确保安全的前提下，把车缓慢并入慢车道，就近驶出高速或者在服务区暂避，待雾气减弱后再上路行驶。千万不要长期在应急车道内逗留，更不要下车观望，切记！
当遭遇团雾来袭我们该如何安全行车
我认为首先要打开雾灯和双闪灯，既让自己看清前方的情况，也可被后车司机看清，降低车速保持车距不要盲目超车和急刹车，就近高速出口驶离
团雾是怎么回事
团雾是由于地面辐射冷却，使贴近地面的空气变冷、饱和比湿下降导致水汽凝结而形成。
团雾的形成需要两个主要条件，一是低层水汽充沛、空气湿度大，二是昼夜温差大且风小。天气晴好时不易出现团雾。
与市区相比，郊区和乡村地带容易出现团雾。部分比较空旷的高速公路路段也是团雾多发区。
高速公路上团雾容易出现的原因是：
1、团雾与局部小气候环境关系密切，而高速公路路面白天温度较高，昼夜温差更大，更有利于团雾形成；
2、公路附近一些排放污染物颗粒的增加，如秋季秸秆焚烧、工业粉尘污染、汽车尾气排放等，空气中微小颗粒的增加，有利于形成团雾。
3、与当地的地理环境也有很大关系，处于低洼地段的路段更容易形成团雾。
团雾防范：
如果是在行驶中观察到前方视线受阻有“团雾”发生，在距离和车速满足变道条件，确保安全的前提下，应减速驶入最右侧车道，然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区暂避，等待团雾消散。
车辆一旦进入团雾区域，应立即减速，打开所有车灯，可通过路面标线及前车尾灯引导视线。特别是进入能见度很低的团雾区域时，切记不能就地停车，因为就地停车最危险，最易引发连续追尾事故。如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置，并将车上乘员转移至安全地带，等能见度好转时再继续行驶。
高速公路上面开车遇到团雾这么处理
在高速上遇到过几次团雾，可以这么说：高速公路遇到团雾是最危险的情况。而且没有太好的应对方法。
因为团雾不比正常的雾。正常情况下起雾是到处都有，在这个地区行驶的车视线都不好，所以司机们都会以安全车速行驶，甚至雾太大时临近的高速入口都会关闭，有些司机也会就近下高速，车流量可能会减小。这样以来危险就大幅度下降了。
而团雾这东西像幽灵一般，你在高速上跑得好好的，前面视野开阔，你都不知道什么时候突然就钻进团雾里了。你可以想象一下：高速上时速120正在跑，突然眼前一片白茫茫，完全看不清楚前后了。不刹车吧怕撞到前面的车，刹车吧又怕被后面的车撞。那种绝望而又无奈的感觉真的是不想再体验第二次了。我有幸体验过多次，每次都是慌得不行，如坐针毡。
所以我觉得高速上遇到团雾真的没有太好的应对方法。甚至有时候完全就是在赌，靠运气。不过我倒是有点经验跟大家分享：
1、开车时操点心
之前有一次凌晨在高速上遇到团雾，当时车头一片白，根本看不清前方路况。当时果断急刹车，因为在遇到团雾前这段时间里我只在五分钟前超过了一辆半挂车，再没别的车了。而且我是压着限速120跑的，不出意外的话我后面很难有车紧跟着我。而且我从车内后视镜看了后方也没发现一丁点儿灯光，所以这时候我急刹车危险性并不大。而且急刹车后车速降低，万一前方有情况也能多争取点反应时间和缓冲距离。所以说跑高速时养成习惯，多观察路况，也许一年都用不上一次，但真遇到情况哪怕用上一次也能救命。
2、按喇叭，开所有灯
我觉得用处可能不大，但这也是没办法的办法。我是这么想的：我看不清前后状况，但喇叭声不怕雾，如果前方有车的话也许司机会回应，这样你就知道前方有车，会更加安全。雾太浓的话开车灯基本上也没啥太好的效果，因为浓雾里没有参照物，驾驶员空间感都快没了，等看到灯光时差不多也追尾了。不过开了总比不开好，毕竟雾不是太浓的时候确实有点效果。
其实遇到团雾最好的处理方法已经写在交通法里了，交通法里规定了遇到雾时不同能见度所对应的车速。如果大家都能严格遵守的话基本也就没啥事了。但实际情况我们都懂得，很少有人严格遵守。
亲身经历“团雾”，能见度10米，为何开大灯能见度更低
答案：光线的折射，首先解释什么是团雾
团雾是一种非常可怕的交通气象环境，团雾又称之为“坨坨雾”，顾名思义在畅通的道路上会出现一坨一坨的接近圆形的雾气团，远远望去难以分辨是什么物体，感觉就像障碍物。团雾因其能见度并不像普通雾天一样有规律可循，短短的几百米很有可能出现能见度从上百米到只有几米的巨大落差，所以对驾驶员的经验与心态都会有很大的考验。
经历过的团雾驾驶记忆非常深刻，最低能见度哪有十米，车头前一米基本什么都看不到；且行驶在能见度较差的大雾环境中忽然遇到团雾，这种状态就是忽然看到一堵墙一样可怕。最长的一次团雾路段有接近10公里，个人为其定义为“幽明之路”。
遇到团雾的应急处理方式：减速，鸣笛加用灯。
团雾路段的潜在安全隐患非常之大，雾气团与障碍物在视觉疲劳之后很难快速区分。所以控制车速是最要的，在平均能见度低于50米后车速应低于20km/h，在团雾路段绝不要超过这一车速；即使团雾是概率性出现且距离间隔不等也不要超速，因为伸进已经绷得太近，忽然放松如遇到突发情况则难以快速制动。刹车中的两秒定律可以了解一下，人在放松的状态遇到障碍物从反应到开始刹车会经过2~3秒，这一过程已经驶出几十米；如车速过快制动距离也要几十米，后果可以想象。
鸣笛是保证安全的最重要方式，在团雾路段不要考虑所谓的“文明鸣笛”，在接近团雾之间有规律的持续2~4次鸣笛能起到有效提醒的作用。而之所以要鸣笛提醒是因为通过车灯无法有效观察，团雾也是雾，雾是是在水汽过于充足导致相对湿度达到100%时，空气中出现了超大量的悬浮水滴；水肯定能折射光线，光线照射到有无数水滴的雾气团中会以毫无规律可言的状态散射，此时雾气团会变成一个光球，在朦朦胧胧的球体内即使站着一头大象也难以分辨。
所以在遇到团雾时要以名鸣笛警示为主，灯光要以近光灯为主切勿使用远光灯，因为远光照射角度高且本就是散射光，进入雾气团后会快速的打造出一个光球；而近光灯照射角度并不会导致夸张的散热，视线水平线的位置还是可以一定程度分辨的。
重点：以超低速在团雾道路行驶可以打开“危险报警闪光灯”，也就是俗称的双闪。按照规定在高速公路遇到能见度极差的路况是可以打开车灯的，不论是雨雪雾霾何种原因导致；那么扩散思维分析，在其他路段只要遇到相同程度的潜在风险则同样可以使用双闪，让后车错误判断前车制动停车也比看不到追尾了强，供参考。
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遇见团雾时我们该如何应对呢
感谢邀请，在回答您的问题前，我们需要先科普一下，什么是团雾，团雾有什么特点：
雾是悬浮在贴近地面的大气中的大量水滴或冰晶微粒的集合体，一般分为辐射雾、平流雾和混合雾。团雾大多属于辐射雾，由局部近地层空气受辐射降温增湿引起，也有少部分团雾是平流雾。
普通的辐射雾或平流雾形成后，范围可能达到上百公里。
团雾的范围比较小，仅仅有几公里，甚至几百米，雾气更浓，能见度更低，具有突发性、局地性、尺度小、浓度大等特点。此外，团雾外视线较好，团雾内四周朦胧，能见度很低，只有几十米甚至十几米，属于特强浓雾；而且团雾分布不均匀，有些区域很浓，覆盖面积大小也不一致，长度从1公里到5公里不等。
在深秋和冬季易出现团雾，且团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间至早晨。由于团雾与局部小气候环境、地面粗糙度等关系密切，郊区和乡村比城市容易出现团雾，比较空旷的高速公路路段更容易出现团雾。
下面再来回答您的问题，应该如何应对团雾：
1、大雾天气里行车要合理的使用车辆灯光 车辆灯光的正确使用是确保雾天行车安全的重点。在雾天行驶时，驾驶人应将前后雾灯全部开启，如果雾气非常大，还可将双闪灯打开，开启雾灯和双闪灯的主要作用，是为了让其他车辆的驾驶人可以更好地观察到你，避免追尾和刮擦事故的发生。
2、注意限速行驶 即使在轻雾区也要适当降低行驶速度，适当加大行车间距。当能见度在500—200米时，必须开启防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80公里，行车间距应保持在150米以上。能见度在200—100米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，时速不超过60公里。
能见度在100—50米时，除打开上述灯光外，时速不能超过40公里。
能见度在50米以下时为特浓雾，交警部门按照规定可采取局部或全路段封闭高速公路的交通管理措施，此时已经进入高速公路的车辆,驾驶员必须按规定开启雾灯和防眩目近光灯、示宽灯和尾灯，在保证安全的原则下，驶离雾区，但时速不得超过20公里，也可找就近的服务区暂避，等雾散后再行车。
3、行车过程中要频繁和平缓踩刹车 大雾中行车频繁和平缓踩刹车，一是可以控制车速，二是刹车时尾灯变亮,可提醒后面的车辆注意保持车距。在雾区行车时,一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。
4、勤按喇叭 在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可起到警告其它车辆的作用。当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。
5、要注意行车路线的选择 雾天行车要尽可能靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防刮、碰、撞防护栏，避免与路边紧急停靠的车辆相撞。
6、前挡风玻璃除雾技巧 雾天驾车，前挡风玻璃上很容易起雾，此时千万不要边擦雾边开车，因为这会分散驾驶人的注意力，容易导致交通事故的发生。遇到前挡风玻璃起雾时，应打开冷气，或稍微打开车窗，这样可消除或避免玻璃起雾。
以上六点就是您所提问问题的回答，希望对您有所帮助。
