本文目录
- 为什么有些女生的友谊总是那么容易翻船
- 为什么航母底下那么窄而上面那么宽却不会侧翻
- 屡次翻船，奇瑞高端化品牌星途为何这么艰难
- 90后奶爸泰国翻船事故救下20多人后被泰方逮捕关押，泰方的做法合理吗
- 运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高
- 泰国普吉岛翻船事故令人痛心，那航母遇到风浪会翻船吗
- 泰国普吉翻船事故致47名中国游客遇难，事故原因究竟是什么
为什么有些女生的友谊总是那么容易翻船
朋友，你好！女生间的友谊容易翻也容易和呀，像我跟我一个同事（好朋友），工作在一起，生活底下也经常在一起，好的时候特别好，干架的时候还不是谁都不理谁，在其他人眼里我们是相爱相杀，友谊的小船是说翻就翻，至于为什么又和好了谁都不知道。日常生活中矛盾是肯定有的，不管是朋友间的还是父母又或者是最爱的人，生活中都会产生矛盾产生不和，关键的是吵归吵，吵过之后不记仇，吵完就拉倒，吵了不分家才是最好的，生活偶尔还是要加点料，总不能一直风平浪静，一帆风顺吧，所以女生间的帆船都是闹着玩的，今天翻今天好，或者今天翻明天好都是很正常的，嘿嘿?……
为什么航母底下那么窄而上面那么宽却不会侧翻
自从人类发明船舶以来，船的造型都是上宽下窄，这样设计的目的是为了尽量减小船舶在水中的体积，从降低船舶在水中航行的阻力。
不过上宽下窄的造型会影响船舶在水中的稳定性，所以人们就尽量将船的重心下移，这样船舶就如同锥子似的扎在水里，稳定性反而更好。
目前人类制造难度最高的船舶就是航空母舰，虽然现在最大的航母吨位不过十万吨，这跟动辄几十万吨的运输船没法比，但航母的设计的复杂性和制造难度是运输船所远远不能比拟的，双方的制造难度根本不在一个量级上。
其实不止是在船舶领域，即便放眼整个人类工业领域，航母也是最复杂的工业产品。美国的尼米兹级航母需要十亿个零件，每个零部件都必须达到高标准，其建造难度可想而知。
航母说白了就是一个海上移动机场，既然是机场就必须得有跑道，而跑道自然是越大越好。虽然现在美国航母拥有弹射器，可以在短距离内弹射战斗机和轻型预警机，在一定程度上减轻了对甲板跑道长度的刚需。
但面积更大的甲板还是可以为航母指挥官提供更大的想象力，起码航母甲板上可以停放更多的战斗机，在战前可将大量战机预先按放到甲板上，免去了开战后升降机来回运载飞机的麻烦，提高战斗机的出动率，而战机的出动率才是一首航母战斗力的体现。
因此各国航母都尽量将甲板做大，例如美国的尼米兹级航母的甲板面积就高达1.8万平方米，能装下两个半足球场。（航母甲板越大，放得飞机也就越多，尼米兹级航母甲板通常最多可以放下30架战机）
（为了帮助航母士兵放松心情，美军组织NBA球员在航母甲板上进行比赛，美军航母甲板放下一个篮球场和观众看台是绰绰有余的）
不过由于航母的甲板非常大，因此总给人一种头重脚轻的感觉。但其实航母的稳定性非常高，说是脚下生根也不为过，各种高难度的战术规避动作都不在话下。
（航母上面虽宽，但其实下面也不窄，只是为了克服海水阻力，航母的前面比较窄，所以给人感觉下面非常窄）
（美军航母进行战略规避训练，在战场上这样的高速急转弯是为了躲避敌人的导弹）
其实在船舶设计上所有的船都是一样的，大家重心都在船底，航母也是如此。
为了增强航母的稳定性，航母的动力系统全部安放在船底，其中包括核反应堆、蒸汽涡轮、发电设备、海水淡化设备以及厚重的隔水闸门，这些东西的质量是非常大的，更何况航母的龙骨也在船底，有这些玩意儿压舱底，航母绝对稳如磐石。（福特级航母结构图，该型航母的动力系统和发电系统都在船体最底部）
除此以外，航母的底部两侧都设计有水压仓，航母可以通过控制两边水压仓内的水量来灵活调节航母两边的配重。一旦系统检测到航母倾斜的角度过大，就排出侧倾一面水压仓中的水，而另一面水压仓则会注入更多的水，从而帮助航母恢复平衡。（航母两侧的水压仓）
（从这个角度可以看出，航母的抗倾斜能力是非常强的，根本不可能侧翻，炸翻的可能性都几乎没有）
屡次翻船，奇瑞高端化品牌星途为何这么艰难
我们先看看【星途】是否真翻船了，5月上险量数据：
1、星途TXL，476辆；
2、星途LX，466辆；
3、星途VX，220辆；
4、星途LX PHEV，209辆；
5、星途TX，95辆；
奇瑞将【星途】定位主攻合资品牌区间，品牌向上和领克等差不多，但销量确实处于弱势。
星途揽月
星途从资料上来看，创立于2018年，首款车型是星途TX（紧凑型SUV）；
领克初始创于2013年，2016年推出首款车型领克01（紧凑型SUV）；
WEY创立于2016年，首款车型是VV7（中型SUV），魏牌都遇到了艰难的情况，更何况是晚几年成立的星途。
领克01
具体为什么？我这篇文章应该能部分解答
新能源之后是什么？聊一聊中国汽车品牌的红利时代
星途晚了几年发布，错过了最好的窗口期，中国汽车品牌的第二个红利，SUV平价化的分水岭是2017年，同时新能源没快速跟进，导致和新势力等对比有明显差异。
几乎所有中国品牌的高端化向上之路，都异常艰难，其中烧掉了多少银子，每个主机厂都不愿意说吧。
不过没关系，过几年中端市场的天下就是中国品牌的，希望星途能抓住其它的红利期！
90后奶爸泰国翻船事故救下20多人后被泰方逮捕关押，泰方的做法合理吗
法海一粟认为，本案需要从两个方面来看：一是泰国警方的做法是否合法；二是泰国法院应当如何处理。
1、泰国警方逮捕彭大迁的做法是否合法。根据题目所描述的事实来看，泰国警方逮捕彭大迁的理由是彭大迁的“工作签证范围不允许指挥船只出海”。因此，这里所要探讨的是：在泰国法律当中，该项事实是否属于必须逮捕的情形；警方的逮捕行为是否履行的泰国法律所规定的必经程序。鉴于法海一粟对泰国法律并不了解，因此，这里无法具体阐述相关理由。但是，基于一般法理，逮捕属于刑事强制措施。既然泰国警方作出逮捕行为，这说明，彭大迁的行为触犯了泰国的刑法规定，已经涉嫌犯罪。假如是这样，那么，警方的行为应当是合法的。
2、泰国警方逮捕彭大迁是否必要。在行为人的行为符合逮捕条件时，是否有逮捕必要，也是一个需要讨论的问题。从题目给出的事实来看，泰国警方逮捕彭大迁的理由是其“工作签证范围不允许指挥船只出海”。法海一粟这里要说的是，“指控船只出海”可能基本不同的目的。而本案中，彭大迁“指控船只出海”，是因为接到艾莎公主号出事的通知后，出于救助他人生命与财产的目的，冒险出海，对艾莎公主号进行紧急搜救的。 在整个救援过程，彭大迁等人指挥的救援小分队成功救助了13大7小游客后，海警救援船赶到了事发海域。此后，彭大迁等让位给专业海警船救援。随后，彭大迁则带着20多名成功转移的游客和工作人员回赴码头。等等。从整个过程来看，彭大迁的行为没有任何社会危害性，相反，彭大迁等还成功救出十多人的生命。因此，法海一粟认为即便彭大迁的行为违反了泰国刑法规定，但是，按照一般法理，也无逮捕的必要。
3、彭大迁的行为应当如何处理。假如彭大迁被诉至泰国法院，拟追究其刑事责任，那么，法院应当如何处理呢？鉴于法海一粟对于泰国法律并不了解，因此，这里还是依据一般法理给出自己的意见。
（1）彭大迁的行为应当不构成犯罪。主要理由是，彭大迁的行为不具有社会危害性，不仅如此，彭大迁的行为反而有功于社会，有功于他人。生命是无价的。
（2）即便需要对彭大迁的行为定罪，该案也应当免于刑事处罚。理由同上。网上曾经流传过这样的一个案例，法海一粟援引于后，作为观点补充：
上世纪八十年代，在比利时的布鲁塞尔，一名女子半夜里不慎掉下露台受了重伤。一名男子路过时发现了伤者，便乘机洗劫了毫无反抗能力的受伤女子。然后，该男子又不忍女子伤重而亡，于是在报警后离开。但是，事件的经过被附近的监控摄像头拍摄下来，于是警察成功地抓获了这名男子，并予以起诉。在经过长达四周的激烈辩论和商讨后，法庭做出该男子无罪释放的判决。
法官在判决宣言这样陈述的：
每个人的内心深处都有脆弱和阴暗的一面，对于拯救生命而言，抢劫财物不值一提。虽然单纯从法律上说，我们的确不应该为了一个人的善行而赦免其犯下的罪恶，但是如果判决他有罪，将会对整个社会秩序产生极度负面的影响！我宁愿看到下一个抢劫犯拯救了一个生命，也不愿看见奉公守法的无罪者对于他人所受的苦难视而不见！所以从表面上看，今天法庭不仅仅是单纯地赦免了一个抢劫犯，更深远的，是对救死扶伤的鼓励，是对整个社会保持良好风气的促进传承。
法海一粟：运筹帷幄之中，决战法庭之上。
运输牛的货轮翻船，牛在大海里存活概率有多高
在茫茫的大海里，运输牛的货轮一旦翻船，如果不进行及时救援的话，牛在大海里的存活率几乎为零！
据日本共同社的报道称，以首战有43名船员和约5800头牛的货船“海湾牲畜1号”，9月2日在日本奄美大岛附近海域失踪。
这艘船上的43名船员中，有39名菲律宾人、2名澳大利亚人和2名新西兰人。船上的5800头牛是新西兰出口到中国的商品，于8月14日从新西兰出发，原计划9月4日抵达我国的唐山港。
在9月2日凌晨的时候，该船行驶到了奄美大岛以西海面，但遇到了“美莎克”台风的影响，遇到了强风和暴雨天气。
虽然该船在9月2日凌晨1时45分发出了求救信号，日本海上保安厅也派出了一艘巡视船前去救援，但是由于是晚间，导致救援无法进行。
在9月2日的下午，日本又派出了一架P—3C赶上巡逻机前去救援，但是只发现了一艘救生艇和一个身穿救生衣的船员。
从目前看，由于这艘货轮已经在海上漂泊了两天时间，在海上也没有发现这艘货船的踪影，很有可能已经沉入海底了。
至于说这5800头牛能否存活下来，由于货船上环境密闭，这些牛也不可能逃出货船。即使一些牛逃离货船，在茫茫的大海上，牛也是游不出大海的。很有可能这艘货船和牛已经葬身海底！
你是怎么认为的呢？欢迎你的评论和交流！
泰国普吉岛翻船事故令人痛心，那航母遇到风浪会翻船吗
没有找到现代航母在台风巨浪里的图片，只能借鉴一张排水量与大型航母差不多的民用货轮在“强热带风暴”里的图片，可以看出图片里的货轮在惊涛骇浪里仅是一叶孤舟！
由于现代气象预报手段的多样性、先进性，现代航母编队都会绕开9级以上的大风、强热带风暴、台风这样的天气，几天前就已经知道了上述大风天气……总之，不去触这个霉头！
对于，内地的人、沿海、经常受台风来袭的国家人们有不同的体会，有一次去南方沿海城市旅游住在同学家，正好赶上“强热带风暴”橙色预警……在街上行走是非常困难的事情，等暴雨降临的时候窗外根本看不到任何景物，天暗的就和晚上一样……正在对于这种重来都没有见过的气象表示惊讶的时候，同学说这算什么？台风比这严重的多！第二天早上往窗外一看，确实是碗口粗的树被连根拔起、街道积水非常严重……。
1945年6月份美国海军进攻冲绳的时候“哈尔西将军”的舰队就遇到了台风，36艘战舰受到了中等程度的损坏，其中包括：3艘战列舰、两艘大型航母和2艘轻型航母，损失飞机142架。
航母甲板直接被台风掀起，严重扭曲！
近现代化的舰船从设计之初已经考虑到了遭遇台风、巨浪的影响，3000吨左右级别的舰船都要经受得住12级台风和6米以上大浪的在恶劣海况而不沉没。现代气象学对于海浪是有等级划分的，分为1–9等级分为：无浪、微浪、小浪、中浪、大浪、巨浪、狂浪、狂涛、怒涛。浪高从0米–12米以上；风力也从无风（0级）–16级台风。但12级台风和9米以上的恶劣海况很少发生。所以，包括航母在内的舰船设计的时候就只考虑12级的风力和6米的巨浪，超过这个指标舰船就要进入港口系泊，在大洋是来不及进港躲避的就要绕道航行。9米以上的大浪超过3层楼房的高度，并且拍击力量极大，就算舰体可以经受的起，主轴、舵、螺旋桨也经受不起，有可能在强大的扭矩下被扭断……所以航母编队有台风来袭的时候都会绕开。另外，就算是十万吨的航母可以抗击12级台风和9米的巨浪，负责保卫航母的其他舰船也承受不了，9米高已经大大的超过了舰舷的高度了，就算水密门关闭也会拍击变形的！而12米的浪则是在13级台风产生的，这样海况估计航母也不行，很可能会倾覆！
所以，在大自然的暴怒下人类是非常渺小的，十万吨的航母在茫茫大洋里就是一片树叶，几百米高空望下去就像胸牌那么大！
泰国普吉翻船事故致47名中国游客遇难，事故原因究竟是什么
此次泰国普吉翻船事故，截止到目前，已有40余名中国游客遇难，另有40余名中国游客失踪。这次事故，虽因天灾而酿成惨剧，但人祸应该为其买单！
先还原到事发当天，7月5日两艘共载有127名中国游客的船只在返回普吉的半道上，突然遇到狂风暴雨，后来发生翻船。其实在当天，普吉当地的气象部门已经发出了预警，建议船只在4-6日不要出海，因为海上状况可能不好。但普吉的船方为什么敢冒险出海呢？因为普吉船方出海前看海面平静，天空晴朗，觉得气象部门发布的预警不靠谱，于是抱着侥幸的心理出海了。但他们却没想到“天有不测风云”，返航途中天气骤变，狂风暴雨袭来，最后酿成大祸。
如果普吉船方听从预警，不贸然出海，这次事故时完全可以避免的，也不会让那么多的家庭七零八落，陷入悲痛。有一个中国家庭，唯一幸存的来自浙江金华57岁的郑兰庆，事发时他和家人共五人都在“凤凰号”游船上，他的妻子女儿女婿和18个月大的外孙女都在翻船事故中不幸遇难。好端端的家庭就这样毁了。
在这里不得不说，一切冒险的行为都是有利益驱使在里头的。每年中国赴泰旅游的人都有很多，就在今年5月份，赴泰旅游中国游客人数破纪录，多达80多万人次。这么多中国游客过来，一定能带来不少消费，普吉船方也不会错过这个挣钱的机会。泰国经济相比中国是落后的，中国游客在那边在他们眼里都是土豪。因此，船方为了挣这些游客的钱，敢冒险，全然不顾他们的生命安全，这就是所谓的“富贵险中求”。
既然人遇难已经成了定局，那后面就是赔偿事宜了。泰国方面给与的赔偿是遇难者每人30万泰铢，相当于人民币6万元。听到这里，大家会惊呼，怎么这么少，这不是打发叫花子吗，在我们国家，怎么也得20万起步吧。之前的马航的MH370客机坠毁，给的赔偿金是遇难每人近150万人民币，这是6万的25倍！这钱太少了，不能接受，希望外交部门与泰方继续交涉，重定赔偿金，虽然人死不能复生，但多点赔偿金也好让其他家属以后的生活有一定的保障。
我是“观社会的气象人”，虽身处气象这个小众圈，但有一颗热爱社会这个大众圈的心。社会是一碗“大杂烩”，有世间百态，有人情冷暖，也有牛鬼蛇神。让我们了解社会，避开社会的雷区，去拥抱社会的真善美！
