本文目录
- 想买个出租车，想问大家城市出租车以后发展的前景怎么样
- 出租车司机的收入如何
- 出租车行业未来几年生意怎么样
- 出租车前景如何
- 现在跑出租车生意怎么样开支大概多少钱
- 日本大阪师团被称为“皇军中第一窝囊废师团”，仅仅是因为组成的士兵都是贩夫走卒吗
- 为什么有些人打车从不坐滴滴，一定要选择正规的出租车
- 现在还可以买出租车吗前景怎样
- 有哪些人是古代的士
- 为什么夜里路上没人，却还有那么多出租车
想买个出租车，想问大家城市出租车以后发展的前景怎么样
你好！我来回答这个问题
买出租车自己开可以！投资不行！
开出租车只能算是一份普通的工作！与网约车一样辛苦！但是会比网约车稍微轻松一点！
出租车在国内发展几十年了！各项配套服务都比较完善！
国内大部分分出租车公司都是国资企业！政策扶持力度相对较大！保障也会相对全面！
这个在未来是不会改变的！
所以可以买！但是只能自己开！不能作为投资之用
出租车司机的收入如何
出租车司机的收入到底多少，就像你问明星月收入多少一样，没人会诚实暴露自己的收入，
我包过一台出租车，月交两千八，每天自己六点起床洗漱完了，吃完早餐，六点四十出车，跑到九点多回家准备做饭，十一点多又出门断断续续跑到下午三点多回家休息，五点半又出门，跑到晚上八点多收车回家，一天毛收入平均三百左右，节假日多一点，平均五六百，月收入在六千左右，
我们这个城市算五六线城市吧，市区人口二十几万，起步价五元，企业员工平均收入是三千左右，我感觉比那些在企业打工的强多了，时间自由，没有拖欠，朋友开出租车二十几年了，号称藤百万，在西北这样的城市开出租车是让人羡慕的一个职业，
真实情况，有喷子可能要问我为什么又不开了，是我自己身体不行了，开出租车对腰跟胃损害很大，也是拿健康换钱的一个职业吧，
出租车行业未来几年生意怎么样
出租车行业未来几年生意总体上讲只会越来越清淡，但估计五年左右还不会消亡。
出租车行业属于第三产业中的运输服务业，在很大程度上可以解决了人们“衣食住行娱”中“行”的问题，按理讲应该有很大的发展潜力，但为什么我们会得出上述结论呢。
首先，网约车对出租车的生意造成了直接的冲击。前些年，出租车行业还在担心黑车的冲击，某地还出现了出租车司机与黑车司机的冲突，但平心而论，黑车不受法律保护，而且规模有限，对出租车生意的冲也就不会造成致命的冲击。反而是网约车，凭借品牌的知名度、资本的力量、平台的优势、进入市场时的价格优惠和服务的质量，对出租车生意造成了极大的影响。虽然现在一些网约车平台允许出租车接入，但只是作为对自有网约车运力的补充，并没有享受到同等的待遇，比如在平台的自动排单上，自有网约车处于绝对优先的地位。
其次，城市的公共交通，如地铁、公交及公交快线等更加发达，比如乘坐地铁，不仅费用低，而且不受城市地面交通拥挤的影响，具有很大的优势，随着很多城市地铁网络的建成，也分流了出租车的一部分客源。
第三，城市家庭车辆保有量的提高也对出租车的生意造成直接的冲击。在我国城市家庭对汽车的需求经历了由少到多的历程，拥有车辆的家庭也逐渐体会到其好处，如上下班、接送小孩、到超市购物、到城郊休闲、急用等等，不仅舒适、方便，而且在时间安排上更加自由，在很大程度上从消费端挤压了出租车的生存空间。
第四，现在很多人的健康生活理念得到增强，天气好、空气好、路途不远、方便、没有急事时宁愿选择步行或者共享单车，也对出租车的生意造成了一定影响。
第五，科学技术的发展将改变网约车、出租车的业态，随着自动驾驶技术的成熟和广泛应用，网约车将得到更大发展，而现有的出租车运营模式将被时代所淘汰。
另外，出租车行业自身存在的一些不足，比如收入不如网约车高，工作时间比地铁、公交车从业人员长，停车地点受限较多，为方便顾客上下车容易违章被罚，巡游服务的方式容易增加营运成本等等也压缩了出租车行业的维持与生存空间。
也许再过十年左右，出租车行业将是一个消亡的行业，是人们记忆中的“昨日黄花”。
出租车前景如何
我是一个开了14年的出租车司机，我己经把车卖了4年了，如果你不是到了实在没有生活来源，找不到适合你的工作，没有办法了再干出租，如果有一线希望，你最好别干这个工作，现在网约车，公交车，地铁，摩拜单车，私家车，都这么多，这么方便，有几个人去打出租车哪？再有开出租车太辛苦，累了一身病，我开了14年，得了肾炎，前列腺，腰间盘增生，光是看病，定期按摩，拨罐，理疗就花了很多钱，就从把车卖了，每天去锻练身体，保养身体，现在都治好了，所以，出租车前景，非常暗淡。
现在跑出租车生意怎么样开支大概多少钱
本人建议你读一读，老舍先生的骆驼祥子小说，不同的时代背景，相同的故事情节。这种低端无技术门槛的职业，是很多人蜂拥的选择。花40来万买辆车，然后自己卖苦力，最后落一身病。如果你钱特别多，可以多买几辆，然后黑白班租出去，就像小说中的刘四一样，剥削司机的剩余劳动价值。就到这里吧，希望对你有所帮助，不收你的脑袋瓜子开窍费了，记着点赞！
日本大阪师团被称为“皇军中第一窝囊废师团”，仅仅是因为组成的士兵都是贩夫走卒吗
谢谢邀请:
日本的大阪师团是第四师团，是二战爆发前日本17个常备师团之一，属日本陆军的甲级师团，是最精锐的部队。
日本每个甲级师团，下辖二个旅团，每个旅团又有二个步兵联队组成，另外还配备有独立的骑兵联队、炮兵联队、运输联队和工兵联队，共计8个联队，总兵力有27000人左右。
第四师团主要是在大阪地区招的兵，所以又称大阪师团，中国军队和大阪师团第一次交锋是在徐蚌会战期间，当时李宗仁指挥四十万军队突围，突围后在过鲁苏皖边境的一条公路时，忽然遇到一支装备精良的日本军队，当时中国军队已经疲惫不堪了，惊慌失措下连忙离开公路撤向附近的山区，可奇怪的是，这支日军明明看到了也不追击，还在公路两侧烧起饭来，由于刚跳出日军的包围圈，情况仍然十分危险，不能长时间久留，中国军队只好硬着头皮再穿公路，结果，这支日军仍然装着没看见，部队得以顺利通过，事后得知，这支部队正是日本大阪师团的南进支队，这样，“大阪师团不会打仗”的说法就在中国部队里流行开来。
在长沙会战时，中国军队只要一听说，交战的日军是大阪师团的，往往士气就会大增，日军内部也向上级报怨，最好别让大阪师团的部队跟自己的部队一起行动，当时日军指挥官阿南惟几还不信邪，偏偏让大阪师团打了一回头阵，结果还没进长沙就一触即溃了，鉴于长沙会战中的表现，大阪师团成了日军的“丧门星”，哪个部队也不要它配合行动，日军大本营只好将其改为直辖部队。
为什么大阪师团这么窝囊？其实这星是有原因的，因为大阪是个著名的商业城市，居民的生活多与商业有关，天皇在大阪人的心目中的地位没有其它地方上的那么重要，虽然他们也受军国主义的蛊惑，但还没到为效忠天皇而决心一死的地步，大阪师团内部还制定了所谓的“无谓的牺牲不要付出，”“不合理的战斗不要参加”，“穷途的敌军不要追击”的三不要原则，所以，这样的部队，当然没有战斗力了。
有人说，由于他们的士兵都是些贩夫走卒组成的，所以部队才显得特别窝囊，这我是坚决不认可的，因为，大阪尽管是个商业城市，但也不可能人人都是商人，二十岁左右，人人都经商，怎么可能？，再说，不一定商人就胆小，这于理说不通，主要的原因，还是思想比较自由，受贵贱，尊卑这种等级观念的束缚比较浅，没那么多愚忠，不愿为军国主义卖命.，不愿充当炮灰的思想造成的。
日本投降时，大阪师团正在曼谷附近休整，投降回国就属他们动作最快，人员伤亡也最少，军容也最整齐。
谢谢阅读
为什么有些人打车从不坐滴滴，一定要选择正规的出租车
您说“正规出租车”，似乎有那么一点儿看不起网约车的味道，但是，如今网约车也是合法的吧？
坐哪个，我认为无所谓。因为出租车公司与网约车公司，都是合法的经营者。
不可否认，在某些地段，网约车确实方便。但以个人感受，我喜欢出租车。它存在的年头多，管理更为严谨，司机的职业素质，也相对较高一些。
出于职业原因，我时常关注路上的各种情况，在我看到的范围内，出租车司机大都能够遵守法规，尤其遵守路权，比如，左让右、灯头让灯尾、转弯让直行、辅路车让主路车，等等。我想，这与出租车司机的培训制度、内部处罚制度，恐怕是分不开的。当然，我看到的只是北京。
刚有网约车那两年，我曾坐过几次，然后就敬而远之了。为什么呢？我遇到的那几位司机，实在令我无法忍受。
第一位，因为路上车多，居然全程走应急车道。
第二位，每隔10秒，按一下喇叭。这是在没车、没人的情况下，如果有人、有车，按喇叭的频率会增加。
第三位，车内很脏，且有股难闻的味道。
现在还可以买出租车吗前景怎样
感谢悟空邀请
只要你愿意，手上有资金，自己没有工作，就当买份工作吧，但是绝对不是好工作。。
前景的话，就在这探讨一下吧，个人觉得前景不容乐观。。。主要从以下几方面来分析。
1.私家车的保有量越来越大，导致路面越来越堵，车子跑不动，靠待时费要饿死，高峰期赚钱的时候跑不动，道路通畅的时候满大街游荡找乘客。
2.网约车的发展，虽然形不成大的气候，至少也要分掉部分蛋糕，网约车的运营性质就一定会给路面添堵，道路更堵了，可想而知。
3.黑车和滴滴顺风车基本上把出租车的包车生意给抢掉了，他们可以白菜价运营，而出租车的运营成本使你根本无法竞争，千万不要以为什么黑车，滴滴没有保障，在利益方面，什么正面宣传不乘坐黑车啊，都是空话，老百姓一块钱都是好的。
4.人民币的贬值，这才是重中之重，一定要考虑清楚，例如十年前一天能跑400元，去掉成本能剩200元，月收入在6000左右；你现在一天的收入相比于十年前，根本就不会多几多，实际上你的收入是年年在缩水。
5.现在的年轻人被网约车宠的不知道自己是谁，天大地大老子最大，很多连人与人之间最基本的尊重都没有啦，脾气不好的话，尽量不要开出租，要么自己气出病来，要么你要揍人。
6.那么多平台对出行市场虎视眈眈，不知道你是准备在哪个城市买出租，现在是滴滴一家独大，如果一个城市有几个平台在竞争，那出租还是算了吧，运管和公司是不会贴钱给乘客坐车的。
7.开出租的风险性比其他行业要高出不少，抢劫的，黄炮的等等，虽然这几年少了，但也是屡见不鲜，以前可以在车上放点防身的刀具之类的东西，现在是查到直接没收也许还会受到处罚，如果碰到几个小年轻发生冲突，能跑就跑，跑不了就让他们要打就打吧，反正还手肯定更惨，打完之后找警察叔叔，不管多久，可能会帮你找回场子吧。
8.长时间坐在车子里面，并且精神高度集中，人非常容易疲劳，并且很容易得职业病，经常在外面吃快餐，传染病是容易感染的；胃病，肩椎，颈椎，腰椎，坐骨神经等等病痛会随时陪伴着你；肚子也会越来越大；城市的建设导致大量拆迁，房地产的兴起导致大量周边的务工人员涌入城市，摩托车，电动车，三轮车，共享单车等等，一不小心被他们追尾你还要赔他们钱。。。。
9.城市的公共厕所总是不够用的，而且公共厕所门口一般是没有停车位的，即使有，一般也轮不到你的；还有吃快餐，不要认为你是出租车就会网开一面，上个厕所200块，吃个快餐200块，也不是没有的事。。。
等等等等，这些都是出租车司机每天都要碰到的事情，，投资几十万买一份这种工作，你做好准备了吗？
有哪些人是古代的士
“士”的叫法，应该最早出现在西周。
如果放在西周、春秋战国时代，能称之为“士”的人，身份还是不低的，最低级别也相当于现在进入公务员队伍、或有资格参加公务员考试的人们。
先说“士”主要包括哪些人。
在西周时期，根据人们的身份差别，大体分为两类：一类被称为“国人”，居住在“乡”，大概相当于国都内、国都附近，某种程度上类似于现在的城市户口；一类被称为“野人”，居住在“遂”，就是郊区边远地带，类似于早期的农业户口。
西周时期的“士”，就是来自于“国人”，“野人”是没有资格成为“士”的。哪些“国人”可以称为“士”呢？
举行过“冠礼”的成年人，可以称为“士”。举行类似于成人礼的冠礼，要由本家族有声望的人、社会上有地位的人作见证，所以也相当于对步入成年人行列之前的人品考察，如果人品考察不过关，也就不配称为“士”。
在古代“学校”内，经过理论实践的系统学习，取得“毕业证”的年轻人，可以称为“士”。不要认为拿毕业证像现在义务教育这么容易，特别重要的考核，比如射箭这个课程，周天子、诸侯国国君经常要亲自观摩，可见对考试的把关之严。
取得官职的人，可以统称为“士”。也就是经过系统教育、举行过冠礼后，正式进入了官员队伍，不管职位高低，都可以叫“士”。
拥有“国人”身份的成年人，虽然暂时没有官职，有时也可称为“士”。比如说“甲士”，就是指军队中选拔出的相对优秀的作战人员，对“甲士”的挑选也是有一套标准的。
再说“士”有哪些权利。
能被称为“士”，就证明具备了比一般“国人”“野人”更多的权利。最重要的权利包括：
参与管理国家事务、职位提拔的权利。通俗地说，只有“士”才能当官，出身于贵族世家的“士”，一开始当官就起点很高。“士”的职务提拔流程，一般是先是给高层官员当副手，经过一段时间锻炼后，再任命正式职务，再根据工作表现进行提拔。
拥有私人财产的权利。如果“士”是官员身份，除了像其他“国人”一样拥有一定数量土地之外，还能拥有自己的家臣、奴隶、车马等。
领取国家奖励的权利。如果在官员考核中优秀，“士”能获得奖励；如果在战场上有立功表现，也能获得奖励。
参与社会活动。这些社会活动包括乡饮酒礼、祭祀活动等，通过参加活动，能获得朋友、上级赠送的礼物、得到提拔机会等。
另外说说“士”有哪些义务。
交税的义务。当然那个时候不叫交税，根据“士”的级别不同，交税的种类和多少也不一样。一般公务员，也就是一般“国人”家庭的“士”，主要是交粮食税。
当兵的义务。“士”到了一定年龄，就要进入部队服役，编入天子所属的“六师”或称“六军”中；但不是普通士兵，而是作为一个作战单元或几个作战单元的指挥官。所以，在那个年代，“士”是文武双全的，不但有学问，而且能上阵杀敌，指挥作战。
以上是关于“士”的基本情况介绍，值得一提的是，到了春秋战国时期，由于各诸侯国出于自身图强的需要，对原有的周礼制度进行了改革，其中就包括“士”的选拔标准。有很多身处底层的劳动者，因为具有突出才能而进入“士”的行列，比如百里奚、淳于髡等等。
为什么夜里路上没人，却还有那么多出租车
很多人以为，晚上人少，出租车应该没什么生意。其实，这是外行看热闹，内行看门道。每个行业都有我们看不到的一面，不深入了解，对于他们赚钱的时机，只能看到表面。
有人认为晚上人少了，出租车那么多，哪来的生意。这样的想法，是对这个行业没有足够的了解。我同学来出车时间三年了。虽然很辛苦，但一个月下来也有个6000左右的收入。挣钱多的总能积累经验知道哪里人多，什么时候人多。
在西安一个月6000的收入，已经算是不错了。原来他在工厂打工，考了驾照以后就回老家发展。这几年一直在开出租车。因为年轻，身体能抗的住，所以他开车上夜班比较多。
为什么夜里，路上没什么人，还有那多么出租车。
晚上起步价高，超过起步价后每公里收费也比白天多。
晚上开出租车，23点以后，首先就是起步价比白天高。我在西安打车。白天的8.5元，23点后会起步价会涨。其次超过起步价内的公里数后。每公里的价格也是比白天要高。首先从收费来说，夜班车比白天就要高。
看起来晚上路上人少。但是打出租车的人并不少。
特别是大城市，夜生活比较丰富，只有到了晚上，大家才能有空闲时间，聚在一起。酒吧喝酒的，KTV唱歌的，一起吃饭的。特别是年轻人压力大，到了晚上，才有属于自己休闲时间，朋友们聚在一起，吃吃喝喝，有更多放松得机会。
在城市里生活，大家经常会看到酒吧和KTV门口，停着很多出租车。吃多了喝多了，坐车租回家方便，司机师傅就是守株待兔，在这些人多的地方等着，也会有很多生意。
特别是遇到下雨天，感觉路上拦一辆出租车都很难。毫不夸张的顺，有时候晚上打车，比白天难。而且出租车师傅有一个特别大的优势。就是他们不用导航也能对路线很清楚。我个人打车比较喜欢坐出租车。
夜里人少，但是赶车的人多，坐火车的，去医院的，到了凌晨两三点左右，去机场的人也特别多。朋友告诉我，跑一趟机场最多的时候挣了160块钱。
白天虽然人多，但出租车也多，加上公交车、地铁。竞争压力大。白天人多，不意味生意好。
公交、地铁是城市最大的交通工具，是主要的，解决着白天更多人的出行。毕竟公交地铁便宜，西安地铁起步价才两块钱，公交有些才1块钱。
现在生活压力很大，没有紧急的事情，我想很多人会选择公交和地铁出行。打出租车，最少就是8.5元，跑的远的一次四五十。
如今挣钱不容易，房贷，车贷，压力很大，所以能省一点是一点，很多人即使有车，也不是天天开，白天坐地铁省钱省时间。
白天容易堵车，停车也不好停。
白天的人流量非常大，西安上千万的人口大城市。特别是早晚下班的高峰期，堵车那是常有的事。我最长的堵车时间是2个小时。自己着急，司机也着急。
但夜班不会存在堵车。路上人少，公交车也少了很多，大部分人都是在饭馆和娱乐场所。更重要的一点，我夜班坐车的时候发现，晚上红灯的时间比白天少了。所以晚上道路通畅，司机师傅跑的次数也能多一点。
开车的不管是出租车，还是自己车，大家都知道，停车太难了，白天开出租一直跑。想找个免费停车的地方不容易，停车场又收费。但晚上停车的空间相对大一点。也安全。
因为身边朋友开出租，加上我自己打车比较多，所以有所了解，从以上几点能够看的出来，晚上只是路上行人少，但打出租车的人并不少。挣得钱有时候比白天多。所以晚上出租车多，是很正常的一件事。
每个行业都有自己的特殊性，都有自己赚钱的一套规律，作为外行，如果没有认真研究，很难发现真实的一面。
我想我们做人也是一样，人也是有多面性的，不要轻易判断一个人的好坏。从简单的自我认知，对一件事或者某个人做定义，不够准确。只有认真相处，用心观察。才能有更深的体会。
出租车，是城市里最重要的交通工具之一，无论是白天还是晚上，我们总能看到司机师傅们，穿梭在城市里的大街小巷。为我们的出行提供方便，为缓解城市的交通压力做着贡献。
晚上开出租可能比白天多，但也是挣得辛苦钱。晚上的视线没有白天好，遇到酒喝多了的人，有时候麻烦也是常有的事。加上熬夜对身体也有伤害，所以也是很不容易。
但这些背后的艰辛只有自己知道，所有的付出都是为了家庭，为了自己能有更好的生活，每天开车那么长时间，要承担各种风险。这背后都是责任。也是一种信念。
每次看到朋友开车，或者自己打车，大半夜了，很多都已安然入眠。但这些城市里的司机师傅们依然在奔波。看到他们的劳累。
我在想，我是否也放下了抱怨和面子，是否足够努力，是否为了自己的家庭担起了责任。是否在困难面前依然坚持自己的人生理想。
人活着，不如意事常八九。我们每个人都有自己的梦想，遇到挫折，有人一蹶不振，也有人奋力前行。
但我们沮丧的时候，是否可以想想，当我们改变不了环境的时候，是否可以从改变自己开始。让自己变得乐观、积极，变得更努力。不艳羡他人也不输掉自己。
开车首先要注意的就是安全，开车不要喝酒，喝酒不开车。不要闯红灯，更不要与人发生冲突，遇到不讲理的人一定要心平气和，忍一忍就过去了。千万不要动手，伤了谁都不好。
同时女性朋友，晚上一个人打车安全很重要，绝对不能打黑车。坐车的时候尽量坐在后排，最好能给朋友保持联系，喝酒后尽量让朋友陪同回家，或者家人接送。
没有一份工作是舒适安逸的，每个人的生活，都有不为人知的一面。我们也都在为自己的梦想和家庭不停的奔波，在我们日常打车的过程中，也希望乘客与司机之间能多一份体谅，多一份责任。
结语:
夜班开车很辛苦，也很危险，祝福每一位司机师傅都能路路平安，身体健康，你们除了是挣钱，也为每一个着急坐车、看病、回家的人送去了温暖。祝福大家一切都好。祝每一位朋友多能在辛苦的努力下，获得属于自己的幸福。
