本文目录
- 乘飞机时经常听到广播中说遇到气流，接下来会颠簸，那这个气流究竟是什么
- 飞机遇到颠簸一般会突然坠落多少米
- 强烈的气流颠簸让我坐飞机吐了，气流颠簸有危险吗
- 坐飞机，遇气流颠簸，空姐应该怎么办
- 飞机遇气流颠簸的程度可能有多严重对乘客和飞行员有哪些影响
- 民航客机在飞行时候遇到比较剧烈的颠簸到底有没有危险
- 为什么晴空也会有飞机颠簸
乘飞机时经常听到广播中说遇到气流，接下来会颠簸，那这个气流究竟是什么
谢邀，乘飞机时广播中所说的气流一般指乱流，尤以强乱流或极乱流可怕，但最可怕的则是“晴空乱流”(Clear-air turbulence)，又称晴空湍流、晴空颠簸。
气流是由大气不规则流动变化产生的,，当飞机介入高/低气压之间时，有时会突然产生变化，使机体发生急速颠簸。严重时可能会造成短暂失控现象，而乱流大多是发生在不同速度、方向或温度的气流相遇之处。
强/极级别的乱流危害更胜于普通乱流，前者可能导致飞机失控时长不定，但后者会让飞机完全失控，并可能出现机体受损情况。很多空难影片拍摄的就是这种程度的乱流，系列纪录片《空中浩劫》中也有多次介绍。
晴空乱流的危险在于它的不可辨别性，它最常见于7000米一万两千米左右的的高对流层中出现，一般无法被肉眼观察，其他如雷达系统以肉眼看到，也很难用现有的雷达系统中探测。所以，驾驶员基本上无法察觉它的存在并避开。
飞机遇到颠簸一般会突然坠落多少米
兔哥哨位谈谈个人看法：飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象，飞机只所以会出现颠簸现象，是空气气流不稳定造成的。飞机通常飞行高度处于对流层和平流层之间，对流层的高度距离地面以上约8～18公里不等，这个高度空气气流扰动严重，容易产生乱流，平流层相对稳定，但飞机的颠簸现象存在于整个飞行高度。飞机颠簸强度分为轻度、中度、重度三个层次。轻度颠簸强度小，不影响行走、就餐，通常颠簸强度在1米以内；中度颠簸时水杯的水会溢出，没有固定的东西会移位，安全带有明显的压迫感，颠簸强度在3～6米左右；重度颠簸时人员移位严重，安全带压迫感大，如果不系安全带人会被抛起来，颠簸强度在30以上，有的可达到数百米～上千米的落差。
飞行颠簸现象和飞机的大小也有关系，并不是越大越大越平稳，例如，A-380客机算是最大的民航客机了，一次颠簸高度在数秒时间内下降超过500米，而英国一架民航客机在飞美国途中遭遇飞行颠簸现象，高度连续下降达1200米，导致乘员受伤。速度也是一个方面，举一个例子，我们开车低速通过连续小的起伏路面时，感觉颠簸幅度慢，但强度大，身体摇晃严重。如果我们快速通过会感觉颠簸频率紧凑，但强度变小了。民航客机都是高亚音速，而且机翼升力效应大，对空气气流依赖严重，所以，民航客机遇到飞行颠簸表现大于战斗机，这和速度以及机翼升力面积有关系。
民航客机的推重比都小，也就是发动机推力小于飞机的空重，怎么飞起来呢？机翼产生的升力效应，机翼上下翼面不同，上翼面有曲率，空气气流流过时会出现散射，因此流速快，压强小，而下翼面平滑，空气气流流过时速度慢，压强大，因此，下面的力会向上翼面转移，这就是升力效应，而升力来源就是发动机推动飞机前进时，利用空气气流来产生，因此，气流的变化自然就影响到了飞机飞行的平稳性，遇到气流乱流飞机就会跟着气流变化而变化，颠簸现象就出来了。
通常情况下颠簸气流厚度在1000米～1500米左右，而能够引起强颠簸的乱流厚度在几百米左右，遇到气流颠簸现象时可以通过改变高度，或者是绕开颠簸气流。飞行颠簸气流有的可以避免，例如，雷雨云层、风力较大时的阶段、复杂地形以及季节、甚至是一天中的某一个时段，这些可以对飞行员给于提醒。而“晴空颠簸”现象则不容易察觉到，多数的颠簸致人受伤事故多发生在这种情况下。“晴空颠簸”的高度大约6000米～15000米的高空，厚度约200米～1500米的范围，“晴空颠簸”和对流层的乱流现象关系不大，主要就是高空气流变化引起的，而且飞机进入该气流层，上下起伏落差很大，如果乘客不系安全带会被抛起来，有很多机舱天花板都被撞破的事故出现，当然，乘客的脑袋也是一样的结果。
飞行颠簸现象基本都是轻度的、飞机下降高度起伏不大，重度颠簸毕竟是少数，飞机下降高度几百米、上千米也有飞行员躲避颠簸的技术措施，不用担心，该坐飞机还是继续做吧。
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强烈的气流颠簸让我坐飞机吐了，气流颠簸有危险吗
有危险.飞机的强烈颠簸容易引起机体的疲劳破坏,强烈的下沉气流会导致飞机下沉率过大,导致翼载过大.不过你尽可以放心的坐飞机,因为无论是管制员,飞行员还是签派员,都会让飞机避开危险区域,你遇到的因该是一种小概率事件.
坐飞机，遇气流颠簸，空姐应该怎么办
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。据一名机长在接受被媒体采访时介绍：
1.轻度颠簸时，客舱内饮料晃动，旅客感到安全带稍微拉紧。这时乘务组会进行客舱广播，认真检查旅客的安全带是否系好，并继续服务;
2.中度颠簸时，客舱内饮料会从杯中晃出，旅客感到安全带有拉紧感觉，行走困难，没有支撑物较难站起，餐车很难拉动。下面听乘务员来解说，颠簸是个什么概念，估计多数旅客只是有过亲身体验，而没有什么概念，颠簸按强度来划分一般分为轻度、中度、重度三个等级，经常乘坐飞机的朋友应该都体验过前两者，大家的主观感受不过是晃来晃去、水杯里的饮品泼洒、其实并没有表面上那么安全，我有幸去过地震体验中心，在一个模拟房屋内感受了5-8级的地震摇晃感，近乎职业病的我第一想法就是这感觉好亲切……。8级地震的摇晃感也就相当于稍强中度颠簸，回到家细细回想心中不免后怕。航前协作会时要复习颠簸的处置程序与规定，与机长协作时要统一信号标准，是我们每天工作的必备项目。我们也是严格的执行，但是有过上述的经历心里又多了一份笃信与认同，更加深刻的理解了文件的精髓。每每起飞下降穿云甚至晴空颠簸，我们都会向大家广播提示:回原位做好，系好安全带，不要使用洗手间。严重一些我们还会暂缓客舱服务，可是对于这些广播的反应还是稍为不尽人意，不过没问题，我们会跟进当面提醒，这些是我们的职责。作为一个经过专业训练的乘务员的本职工作首先就是保证大家的安全，但是要做到真正的安全还需要旅客的配合与认同。但是无论怎么样，坐飞机都必须严格系上安全带，航班遇晴空颠簸的时候，还是需要听从机长跟空姐的安排。“
飞机遇气流颠簸的程度可能有多严重对乘客和飞行员有哪些影响
飞机飞行于天空，而天空是有空气气流的，气流就像是水流，有平静如水，也有波涛汹涌，气流也是如此，受地理环境和大气环境所影响，有风清云淡，也有云绻云舒。大气结构由低向高依次为对流层，平流层，中间层和热成层以及散逸层。飞机通常飞行在平流层以下，民航客机通常巡航高度在1万米左右，这个高度空气气流相对平稳，同时脱离地球引力效果好，节省燃油。飞机遇到气流乱流时就会发生颠簸现象，颠簸现象分为弱、中、强三个等级。
弱等级乘客能感觉轻微的颠簸，对于人员走动影响不大；中度的颠簸对于乘客而言感觉明显，安全带有明显的压迫感，水杯中的饮料会溢出，行走左右摇摆。对于飞行员而言，高度表指针上下高度变化频繁，起伏落差较大，影响飞机操控；重度颠簸强度较大，对于乘客而言感觉有剧烈的颠簸，安全带有较强的紧勒感，无法行走。对飞行员而言，飞机上下起伏很大、左右摇摆强烈，难于操控飞机；重度的飞机颠簸对于飞行安全影响很大，同时对飞机的结构强度也造成影响，重度颠簸强度并没有一个上限，例如，1971年日本一架波音727客机在飞行中遭遇空中颠簸，短短的10秒钟时间，客机高度从9300米掉高度至8400米，后来继续掉至7200米，无法控制飞机，直到挣扎了1分零10秒才恢复对飞机的操控。
严重的空中颠簸会造成人员负伤，飞机上的设备散落，甚至是发生空难。1958年苏联一架TU-104A客机飞行中遭遇了严重的空中颠簸，飞机机翼折断，导致80人罹难；飞机空中颠簸致人员负伤事件时有发生，2019年一架编号为AC33的波音777-200客机，从加拿大起飞前往澳大利亚，遭遇空中颠簸，突然而至的空中颠簸使乘客猝不及防，直接将人抛起撞到天花板上，继而又重重的摔在地板上，整个机舱一片狼藉，269名乘客和15名机组乘员中有至少37人受伤，两名伤势较重。
空中颠簸主要是乱流（湍流）现象，空中气流受季节、地形、气候变化而出现气流扰动，这种现象普遍存在，其中以夏季、季节交替时、中午和午后发生的较为常见。而且是高度越低出现的机率越大，因此，飞机在起飞和降落阶段是需要注意的，高空也有晴空颠簸现象出现。
空中颠簸影响飞行安全，对于飞行员和乘客都有影响，但并不是不能避免，首先是飞行员需要了解空中颠簸引发的原因，例如，遇到雷雨天气要尽量绕行，发生空中颠簸时要冷静，尽量柔和操纵，避免造成因操控修正而导致飞机上下大起大落。调整速度，减少飞行载荷，及时和空中管制沟通改变高度脱离颠簸区，一般的颠簸区都有一个区域限制。乘员人员要及时提醒乘客系好安全带，坐在座位上，避免走动。做为乘客也要养成良好的出行习惯，了解有关规定和安全知识，听从乘务员的指导，做好自我保护，颠簸发生时不要打开行李箱，不要手拿热水杯，避免烫伤。
总之，空中颠簸比较常发，但重度颠簸并不多见，飞机还是很安全的，而且，地面空管部门也会及时提醒飞行员气候变化。应付空中颠簸飞行员的经验很重要，经历过风雨才能从容淡定，应对自如。一般的轻度空中颠簸对于乘客影响不大，全当做乐趣，重度颠簸对于乘客的影响肯定很大，会在心理上留下阴影，需要进行疏导。总体来说，乘坐飞机还是安全的，没必要有恐惧感，平时人们都去游乐场寻求刺激，遇到空中颠簸也就没什么可怕的了。
（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）
民航客机在飞行时候遇到比较剧烈的颠簸到底有没有危险
民航飞机在正常飞行过程中难免遇到气流，这些气流是可预测，而且机长会预先广播通知乘客: 前方将有不稳定气流，系好安全带，收起小桌板，回座位等类似提醒。所以，应该是不危险的。
但有下面情况下，比较危险:
(1)飞机起飞和下降过程，说是5分钟吧？但我觉得应该在飞机起飞穿过云层平飞前和下降穿过云层前比较危险;
(2)在飞行过程中遇到“晴空湍流“则最危险。在我飞行经历中有一次，多伦多飞旧金山航班，飞机上送餐的小桌子都蹦起来了，很多人吓得又哭又叫，呕吐。严重的如果不系好安全带、不坐位子上，真的会飞天花板上呢！某国内航空北京-西安就发生过类似晴空湍流的事件，正在送餐的空姐摔天花板上脖子骨折。
所以，乘坐飞机，按位子坐好，一路系好安全带很重要。
为什么晴空也会有飞机颠簸
你看着是晴空万里！万米高空是暗藏杀气！
客机巡航时一般都在一万米左右！
冷暖气流相遇～冰火不相容！互相打架！
