本文目录
- 现在人类能在月球释放月球车，未来人类可以在月球释放无人机吗
- 上世纪苏联美国登陆月球留在上边的月球车、国旗、垃圾、脚印等现在还在吗还是消失
- 月球车遗留在月球上会不会被后来者窃取造成技术泄密
- 美国数次载人登月后，月球车留在了月球上，有哪些这方面的照片值得分享
- 中国月球车平均每个地球日行驶不到1米，为什么不能设计快一点
- 美国当年插到月球上的国旗，现在的中国登月航天器能拍到吗
- 为什么玉兔月球车速度慢，美国月球车与之相比会跑得更快
现在人类能在月球释放月球车，未来人类可以在月球释放无人机吗
理论上是可以的，无人机的定义就是无人驾驶的飞行器。想要在月球部署无人机其实现在就可以做到。但是这种在月球环境的无人机和地球上的无人机概念上不一样的，地球上的无人机利用了空气动力学，运用螺旋翼，固定翼，伞翼等使无人机能够在天空飞行。而在月球，引力小，处于真空环境，所以这种传统的无人机就不能运用到月球任务当中。
要使无人机能够在月球飞行，那么它的起飞降落方式，飞行方式是要进行改变的，比如采用航天器那种喷气式的方式就可以克服困难。
但是现在人类已经拥有了这种技术为什么不采用呢？首先喷气式发动机的耗能非常高，仅仅靠太阳能是不可能达到它的耗能要求，若要将这样的无人机带入太空，首先得携带大量的燃料，携带燃料就意味着又要压缩航天器的内部空间，再者由于耗能快，就算携带燃料，使用的速度也快，很快无人机将是一坨废铁。
再者是安全性方面，相对于地面车来说无人机空中作业，如果不巧遭遇了太阳黑子，太阳耀斑等高电磁干扰的爆发，那么 无人机就会失控，有着坠毁的危险。
所以地面车要经济实惠，安全一点。如果未来掌握了更加高效的能源和对无人机安全的保障，可能无人机会代替地面车，毕竟效率更高。
这就是我的个人理解。
上世纪苏联美国登陆月球留在上边的月球车、国旗、垃圾、脚印等现在还在吗还是消失
从上世纪50年代开始，人类开始了对月球的探测计划，人类已经发射了大量的月球探测器造访月球，特别是美国启动的阿波罗登月计划，先后将6批次，一共12名航天员送上了月球。人类目前留在月球上面各种各样的物资接近200吨。其中包括各种探测器，航天员留下的垃圾，最重的还是那一堆登月舱。
特别对于载人登月而言，返回舱的设计载重都是十分有限的，登月时的大量科研及探测装置最终都会遗弃在月球上，由于月球没有大气，直接就是和宇宙接触的真空环境，更没有大气流动，风雨的侵蚀，所以留下月球上的这些脚印和垃圾不会被月尘所掩埋，会一直保持这当初的状态。
但是这些所谓的垃圾也会受到月球上苛刻的环境所影响，例如直接受到宇宙辐射的冲击，还要经受白天夜晚接近三百度的温差，一些垃圾可能慢慢的在月球上消失，但需要相当长的时间。
目前NASA已经要重新启动登月计划，其中一项任务，就是把当初宇航员遗留在月球上的近百袋纸尿裤带回地球，对它们进行分析，研究其中微生物的变化。谁也不知道，这些遗留在月球上的细菌，是不是已经进化成可怕的外星怪物了。
月球车遗留在月球上会不会被后来者窃取造成技术泄密
这个事情，在最近几十年，由于月球环境恶劣，登陆月球难度大，人工在月球操作不易，各方面都是起步阶段，造成技术泄密，大可不必担心。
几十年以后，随着科技进步，世界上先进的国家，都想上去淘点金，这时候，就要小心了。
未雨绸缪，小编的想法很好，我们中国，月球车技术领先世界，成果来之不易，将来要加强保密措施。
将来制造月球车，可以设计自毁装置，不让别人偷技术，也可以设计一种类似神仙索的东西，陌生人靠近，月球车伸出臂索装置，把他铐起来，无吃无喝，永远在这里，当免费保安吧！
美国数次载人登月后，月球车留在了月球上，有哪些这方面的照片值得分享
阿波罗计划最开始并没有月球车，月球车是在阿波罗15号登月时才被送到月球的。
美国人设计月球车的初衷是扩大宇航员的活动范围，并最大程度地减小宇航员的体力消耗，节省时间。
与俄罗斯和我们“嫦娥工程”的遥控月球车不同，美国的月球车是有人驾驶的。它有四个金属车轮，由电池驱动。
（阿波罗17号携带的月球车）
在阿波罗11号首次登月的时候，宇航员阿姆斯特朗和搭档奥尔德林总共只在月球表面停留了两个半小时，他们的活动范围也很小，仅限于在着陆器四周很近的地方。他们总共带回了21.55公斤的月球样本。
（阿波罗11号落月地点卫星图片）
阿波罗11号登月时，宇航员距离登月舱的最远距离仅有120米。阿姆斯特朗在这个位置对东部环形山的边缘进行了拍照。从他们第一次登月所承担的任务看，阿波罗11号并不需要携带月球车登月。
（阿姆斯特朗拍摄阿波罗11号登月舱）
到了1971年2月5日阿波罗14号登月的时候，宇航员出舱活动的时间大大增加到33小时30分钟29秒，他们活动的范围也扩大了许多，总共行走的时间接近9个半小时，带回了42.28公斤的样本，这对宇航员的体力是一个严峻的考验。
（阿波罗14号登月留下的印迹）
1971年7月31日，阿波罗15号登上月球，它携带了一辆月球车供宇航员驾驶。为此，阿波罗15号的重量也由之前的15,264千克增加到16,430千克。宇航员大卫·斯科特和詹姆斯·艾尔文总共在月球表面呆了将近67个小时，他们在月表行走的时间也达到了创记录的18小时34分钟46秒，三天之后他们带回了77公斤的月球样品。
（阿波罗15号登月留下的印迹）
（阿波罗15号登月舱和月球车）
事实上，阿波罗15号的月球车早在1969年5月就开始由波音公司研制了，它空重209公斤，可以被折叠到一个1.5M X 0.5M的空间里，四轮驱动，每个轮子都安装了一个200W的小电动机，最大速度为12公里/小时。不过这台月球车到了月球之后前边两个轮子的马达就坏掉了，宇航员只能靠后边两个轮子驱动行驶。不管怎么样总算是为宇航员节省了大量的体力。
从阿波罗15号到最后一次阿波罗17号登月任务，每一次都携带了一辆月球车升空。这极大地方便了宇航员们的工作。
（阿波罗16号登月留下的印迹）
（阿波罗17号登月留下的印迹）
（NASA公布的阿波罗17号宇航员活动轨迹示意图）
（阿波罗17号月球车）
由于阿波罗17号上安装了摄像设备和无线发射装置，美国人拍下了阿波罗17号登月舱上升级点火离开月面的电视画面。
（阿波罗17号登月舱上升级点火离开月面）
遗憾的是，我们尽管可以在月面上找到美国6个登月舱下降段的遗迹、疑似宇航员在月面活动的痕迹、月球车的车轮印，但至今还没有发现它的三台月球车到底被丢弃在了什么地方，它应该就在登月舱的旁边。
你能找得到吗？
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中国月球车平均每个地球日行驶不到1米，为什么不能设计快一点
中国玉兔号月球车日行驶里程不足1米·原因是因为不用“飙车”
中国研发的月球探测车、玉兔号和火星探测车、祝融号有个很有趣的数据，以玉兔二号为参考，这辆车在完成24月昼工作日后的行驶里程为589.6米，每天的行驶里程不足1米，速度怎么这么慢！是因为动力电池容量有限，光伏板充电效率低，还是因为电驱车技术不行呢？有些唱衰新能源汽车的燃油车既得利益者挖空一切心思找理由诋毁电驱技术，玉兔号的数据也被拿来说事，曾经就此事进行过技术分析，不过今天可以换个角度来解读。
登月最早的是美国，它的登月车也是电驱，这可能会让某些人感觉到尴尬；但是网络上流传的各种资料和数据都显示美国登月车可以以12-16km/h的时速行驶，速度真的是相当快了，殊不知美国的月球车设计使用寿命似乎有些才60多公里哦。
关于美国登月的传闻有很多，有些观点质疑其登月为造假，所谓的登月车是摆拍、月壤也是伪造的；这个说法无从考证，但也有人列举了一些图片作为参考，比如登月车使用的是“充气轮胎”，在真空环境中怎么能用这种轮胎，充气嘴显得是有些突兀的；其次则是时速可以超过10公里的登月车在能够让车轮掀起尘土的前提下，为什么路面上看不到车辙，这些问题倒是都挺有趣。
不过以科学的视角解读它的登月车应当没有那么简单，美国的登月车设计过无人登月车，也有人工驾驶的登月车。
美国月球车有过人工驾驶的类型，车辆的尺寸和UTV差不多，如果这些车真的登上过月球的话，那么它的速度倒是可以快一些；又没发现这些月球车上没有什么尖端设备，有的只是简单的车架、动力电池、雷达和驾驶装置，这说明了什么呢？
说明的是美国有人驾驶的月球车只是个载具，作用是快速把宇航员带到目标点，在人工采集月壤之后通过车辆运输到返回舱；也就是说美国的月球车只是个交通工具，是个“电动越野小卡车”，短时间使用之后就要抛弃了，这就无所谓控制或不控制车速了，即便在月球上“飙车”也无所谓。
玉兔号月球车的行驶速度为何那么慢呢？
原因与储能电池、光伏发电和驱动系统无关，从咱们的玉兔号的设计即可看出差异；玉兔号可不像美国月球车看起来那么“粗糙”，车辆的车轮很小，不是用于越野使用，设计似乎更偏向车辆的稳定性。
玉兔号这台“电驱车”其实有很多高精尖设备，包括：
- 中性原子探测仪
- 红外成像光谱仪
- 测月雷达
- 全景相机
- 等
这台车的任务不是在月球上“飙车撵兔子”，它的任务是科研探索，需要通过车辆本身的各种仪器设备对目标点和规划覆盖区域进行各种勘测，需要完成的是采集到科研任务所需要的各种数据。
而这些数据在发射登月车之前就会经过科学严谨的计算，也就是说这台月球车在落地后，需要完成的正是缓慢的蠕行，在过程中完成自己的采集任务即可；如果需要在月球上飞驰的话，以现在的技术储备完全可以造出“月球性能车”，反之没有需求就不应该浪费研发资金。
综上所述，玉兔号月球车的设计就是要缓慢行驶，其实美国也有相同的探测车，比如美国的机遇号火星车也是这种设定，使用寿命预计为609.2米，每天行驶速度10米左右；中国的祝融号火星车也已经在火星表面运行半年多了，其行驶速度可以达到每小时走200米——其实玉兔2号也可以达到这个标准，速度已经不慢了。
至于储能电池的问题也不能和电动汽车划等号，完全不是一个技术等级；参考祝融号其实依靠的是太阳能电池板，并没有采用一般认为的核电池，也就是“钚电池”，究其原因应当是考虑到探测车丢弃后的钚元素是否会产生影响，以及探测车的规划使用时间只是几个月，没有必要使用钚电池。
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美国当年插到月球上的国旗，现在的中国登月航天器能拍到吗
玉兔号是中国首辆月球车，2013年跟随嫦娥三号探测器升空，随后成功着陆月球表面。大约是在雨海北部的虹湾，月球北纬43度、西经31度左右。
而上个世纪美国的阿波罗登月在月球表面的位置是如下：
从图片上来看，玉兔号可能与阿波罗十五号稍微近一点，阿波罗十五号大约是在雨海东部、亚平宁山脉附近。但是这也是相对来说，实际上两个点离得很远，所以玉兔号不可能观测到美国插在月球上的国旗。
而今年年底要发射的嫦娥四号探测器携带的月球车，会在月球背面实现软着陆，就更不可能拍摄到月球正面的国旗了。
这里是科学黑洞，爱科学钟爱天文和物理，喜欢我们的点波关注吧！
图片来源网络侵删。
为什么玉兔月球车速度慢，美国月球车与之相比会跑得更快
同样是月球车，有轮子能在月球上移动，但我们的月球车“玉兔号”与美国月球车“漫游者”却是完全不同的两样东西。
别着急，且听我一一道来：
“玉兔”月球车是我们自主研制的可在月球表面自主行走的移动探测设备，是6轮全驱动月球车，长1.5米宽1米高1.1米，自重140公斤，可以承受月球极端高低温、强宇宙辐射等恶劣环境，可爬20度的斜坡、翻过20厘米的障碍。这些数据看起来并没什么大不了的，更何况“玉兔号”的速度极慢，只有200米/小时，连小宝宝的童车都能轻松超过它。
（“玉兔号”月球车）
为什么“玉兔”跑这么慢，是它根本就跑不快吗？不是。月球车之所以跑得不快，是因为它身上装着十多件精密科学仪器，它的任务并不是在月球上撒欢，而是要像科学家那样对月球表面进行各种科学探测，并将探测所得到的数据通过无线通信链路发到“嫦娥”月球着陆器，再由嫦娥回传给地球上的测控站。
我们的第一辆月球车“玉兔号”上搭载了共4台全景相机和导航相机，它可以自主判断障碍并避开障碍，还可以自主规划行进路线。它还搭载了红外成像光谱仪、激光点阵仪、粒子激发X射线谱仪、测月雷达等十多台不同功能的科学设备。月球车不仅可以通过测月雷达对下方100米厚度的月球土壤结构进行探测，还可以通过机械臂对月球土壤进行毫米级的取样、粉碎并现场分析其化学性质。
（“玉兔二号”月球车）
月球车“玉兔二号”尽管身材大小跟“玉兔号”一样，爬坡过坎的能力也并不突出，但它可以借助搭载的测月雷达、红外成像光谱仪、中性原子探测仪、低频射电天文观测设备等许多科学仪器设备对月球环境、地质和空间数据进行科学分析。
所以咱们的“玉兔”月球车与其说是一辆车，倒不如说它是一位多面手的宇航员和科学家，在环境险恶、寂静荒凉的月球上一边走一边搞科学研究，同时把研究成果分享给地球上更多的科学家团队。
说月球车，就不得不提大名鼎鼎的美国“漫游者”月球车。
我们都知道上世纪70年代初美国阿波罗计划中“阿波罗15号”、“阿波罗16号”和“阿波罗17号”分别携带了三辆月球车上月球，它们都叫“漫游者”月球车。
（“漫游者”月球车）
与肩负科学探测任务的“玉兔”月球车不同，“漫游者”号实际就像是一台电瓶车，它的作用就是作为宇航员在月球上的交通和通信工具，同时用来运送一些设备、月壤和矿石。所以“漫游者”更大更快、功能单一、结构简单、操作方便。
（月球车手册之功能分解）
“漫游者”号，展开后长3米、宽2米、高1.14米；它是可折叠的，折叠后的尺寸大约是1.5X1.5X1.1米。阿波罗工程的技术人员会在地面将月球车折叠起来，垂直固定在“阿波罗”飞船登月舱下降段的侧面，等到飞船降落月球，宇航员出舱后再把它放下来展开并安装好。这是一个比较复杂的过程，需要两名宇航员密切配合。
（地面工作人员正在往阿波罗飞船侧面安装折叠后的月球车）
（月球车部署示意图：宇航员先要解除固定装置）
（两名宇航员合力拉开月球车固定装置，放下月球车）
（下降的同时展开月球车）
（打开座椅，安装必要的设备，在经过一系列调试过程后，就可以启动月球车了）
“漫游者”月球车是由电池驱动的纯电动车，与之前苏联发射使用太阳能帆板的“月球车一号”不同，美国“漫游者”月球车携带了两块合计242安时电量的氢氧燃料电池，这种电池是将氢气、氧气和电解质的化学能直接转换成电能和水的发电装置，它的能效转换比高达80%，是一种非常高效的发电装置。原则上它的电能受限于携带的氢氧气体多少。
（氢氧燃料电池产生电能原理）
鉴于氢氧燃料电池拥有如此高的电能转换效率，所以包括阿波罗飞船、月球车，甚至其后的美国航天飞机都采用它提供电能。但由于它造价高昂，相当长一段时间里都没有走入民用。
（宇航员正在用吸尘刷扫除电池上方的月尘）
由于月球车燃料电池的工作温度在摄氏0~50度左右，所以它们被装在车前方一个有热交换装置的防尘盒子里，盒子表面带有小方格子的镜面不是太阳能板，而是反射阳光的散热器，平时这个散热器上面还有个盖子（就是画面中立起来的金色盖板），它主要起到防尘的效果，很显然阿波罗15号的月球车并不能做到完全防尘，需要宇航员时常拿刷子进行清扫以防电池过热。
（月球车手册之电池模块）
“漫游者”月球车有四个车轮，每个车轮上都装有一个独立的马达，前后轮都可以转向，它是一台不折不扣的四驱车。其实它的速度并不快，设计最高速度20公里/小时，它的电池可以驱动月球车跑50公里左右。实际上因为月球表面崎岖不平又有很多石头，所以开的并不快。阿波罗计划的三次月球车任务中，阿波罗15号月球车跑了27.9公里、16号车跑了27公里、17号车跑了35公里。
（月球车行进连拍照片）
有许多朋友对美国月球车硕大的车轮和它上面的挡泥板感兴趣，觉得他们怎么能把地面用的橡胶轮胎搬到月球上去，难道就不怕晒爆？
事实上，“漫游者”月球车的四个车轮是弹性钢丝编制的，在它的接地面安装了交错的金属片以减小压强，所以不注意看还以为是普通汽车的橡胶轮胎。
（月球车手册之钢丝轮胎的截面图和局部示意图）
之所以这样设计，主要是考虑到宇航员乘坐的舒适性，它可以在让灰尘漏下去的同时尽可能地增大与月面的接触面、加大抓地力，最大程度地减轻重量，另一方面还可以杜绝橡胶轮胎的种种弊端。
尽管月球车速度最快只有20公里/小时，但鉴于车轮的设计，它在月球上它还是会扬起很高的月尘，这些灰尘无论是落在设备上还是宇航员的宇航服上都会造成不良影响，所以设计者给月球车装上了四个橘红色的挡泥板，严格意义上说应该叫挡灰板。
“玉兔号”因为速度极慢，所以用不着挡灰板。
（月球车正在被安装到飞船上，从照片我们可以清楚地看到钢丝车轮和挡灰板）
“漫游者”月球车的机械结构比较复杂，但控制系统却相对简单，宇航员经过训练后可以熟练地操控它前进后退和转向。与别的车辆不同的是，宇航员需要时刻留意电池和马达温度的变化，根据需要采取降温措施。
（月球车控制面板，上面有指南针、速度表、温度指示和一些控制开关。下方有一个白色T形控制手柄，最下方橘红色的是腕托）
（月球车手册之方向与速度指示模块示意图）
最后做个总结：
“玉兔”号月球车与50年前美国“漫游者”存在巨大的速度差异，有以下几方面的原因：
一、“玉兔”号是科研设备载具，“漫游者”是代步工具。
二、“玉兔”号需要时间边走边探测边研究，“漫游者”以帮助宇航员最快最轻松到达目标为己任。
三、“玉兔”号是无人驾驶、自主移动，“漫游者”是由宇航员驾驶，人的反应速度要快多了。
四、“玉兔”号是个极其复杂精密的设备，“漫游者”结构简单、耐造。
五、“玉兔”号身板小轮子小，见到石头绕着走，“漫游者”跟福特轿车一般大，碾过石子不在话下，了不起翻车了扶起来便是。
两种月球车是人类科技不同阶段的产物，它们的使命作用也不相同，尺有所短寸有所长，不适合简单粗暴地放在一起比速度。
如果你有什么疑问，欢迎在评论区留言，我会尽力为你解答。
谢谢！
