本文目录
- 为什么很多人嘴上吹捧硬派越野车，但却不会真的去买呢
- 有什么硬派越野车可以推荐一下吗
- 硬派越野车的市场如何
- 落地40万以内的硬派SUV哪个比较好
- 本田为什么不生产硬派越野车
- 同样硬派越野，大通D90和哈弗H9为何销量大不同
- 硬派越野车哪个性价比高
- 一般的硬派越野车是不是都很贵
- 什么是真正的硬派越野车
- 多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远
为什么很多人嘴上吹捧硬派越野车，但却不会真的去买呢
大家好！硬派越野车霸气，个性张扬，很受青年车友的喜爱。
因为硬派越野车，受众大部以年轻车友为主体。而年轻车友大多，事业刚起步，婚姻刚稳定
。经济压力大
硬派越野车大都价格很高。如牧马人，乌尼莫克等。局限了它的销售量。
另外硬派越野车性能单一。不适合人们多用途的需求。也影响了人们的购买欲望。
所以硬派越野车。看的人多。爱的人广。买的人少。
谢谢分享！
有什么硬派越野车可以推荐一下吗
目前在国内销售的硬派越野车并不是很多，进口车型主要有牧马人、大切诺基、酷路泽、普拉多、帕杰罗等，但这些车型价格也非常昂贵，离普通消费者的价格预期还是远一点。国产车型能得起硬派越野车的，也就是哈弗h9、撼路者、途达等，但这些车型能够真正具有越野车品质的也要在20万以上，如果单纯为了玩越野，购买这个价位的车也似乎得不偿失。今天我为大家推荐一款既经济又实惠，而且具有超强的越野能力硬派越野车，就是北汽勇士。
北汽勇士是继国产第一代军车bj212系列之后，由北京吉普独家定点研制并拥有完全自主知识产权的第二代军车，并与民用版车型同时销售。北汽勇士外观霸气，采用了家族式的五孔进气格栅设计，方方正正的外观从车头到车身一直延续到车尾，看上去非常狂野、硬派具有很强的侵略性，北汽勇士的内饰也充满着野性，中控台棱角分明，虽然不具备普通SUV的豪华感，但对于只强调越野性能的越野爱好者来说，简单明了的内饰更便于操作。
北汽勇士目前国六车型共有四款，分别为三门四驱短轴汽油版，四门四区汽油版、三门四驱汽油版和五门四驱汽油版，价格分别为10.98万元、1405万元、14.78万元、15.38万元，目前的优惠力度不大，一般在几千元左右。北汽勇士虽然在舒适性和配置方面已经远远的落后于城市SUV，但越野性能却十分强悍，并且有很大的改装空间，对于那些突出个性化的越野爱好者来说是不错的选择。
北汽勇士在设计上充分体现了全天候，全路面的越野，并能够适应一些极限越野的理念，采用了与悍马军车相同的四驱分动器，具有扭矩容量大、越野性能卓越等优点，其最小离地间隙为235毫米，最小转弯直径为12米至13米，涉水深度达0.6至0.8米，越野载重量达500公斤，它是爬坡、过河、翻坑的好手，公路时速可达140公里，而且油耗也很低，主油箱和副油箱加一起可行使1000公里，是普通越野车的2倍。北汽勇士具有很高的性价比，最重要的是有很强的越野能力，如果喜欢硬派越野车，北汽勇士是不错的选择。
硬派越野车的市场如何
越野车的市场可以说相当不错，当然这仅限于俱乐部式经营和改装，纯粹卖车的话可能会比较悲催。
越野车ORV其实不需要加上硬派的前缀，因为越野车＝硬派，只有某些用非承载式车身的SUV才需要用硬派来形容，为的是和一众运动型SUV区分等级。
不管是什么品牌的越野车，销量都是比较低迷的，毕竟ORV是小众车型。这种车的意向消费者需要有至少中产的经济实力、充足的时间、以及越野的爱好，有前两个条件的消费者很多，但是在加上有越野爱好这个条件的话就是凤毛麟角了。
所以这些车型即使在各家4s店也不是销量支撑，更多的是一种宣传的方式，技术体现的标杆。如果是想要投资经营销售方面的话劝君别考虑，可以针对改装车市场或者改装件研发生产市场着手；因为越野车的车主群体比较垂直和集中，国内改装车市场也不足够完善，所以从这个领域着手的话还是会有不错的市场。
但是前期投入也不会小，要有各种车辆的大数据，还要有测试研发团队，这些都是很大的投入。加以考察一下市场有成熟的方案之后在考虑吧，个人建议，仅供参考。
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落地40万以内的硬派SUV哪个比较好
目前主流硬派越野40万入门都买不到。但是依然不缺少可以玩的开的好车，完全可以不花那么多钱，省下十万改装不好吗?
强力推荐：
2020款哈弗H9
30万不到的价格给你三把锁，坦克掉头，蠕行模式，各种配置到顶，乘坐驾驶比普拉多舒适，原车做工就精细扎实不用改动。哈弗造其他车你可以怀疑，但是造越野不用质疑。起码这一代H9几乎没有差评。国产良作。
大力推荐：
三菱帕杰罗
以前在国内也是霸道级别存在，越野能力个人认为媲美任何日系。最主要进口价格不足四十万，除了修车可能会麻烦点，其他都符合你的要求。国内可以买的到3.0自吸配5AT，这款动力一般，天津港可以淘到3.8自吸配5AT的V97，买他买他买他，但是注意排放。
小力推荐：
全新路虎发现运动版
新车上市目前没有优惠，不急的话可以等等。全新升级后，外观更加精致漂亮，内饰翻天覆地变化，已经完成家族式靠拢。最主要的是路虎的越野能力其实很强，只是太多城市化的设计让人对他的越野能力没有信心。实际上也是，因为外观套件影响了接近角和离去角。所以，如果想买一台不经常去越野的越野车，可以考虑看看发现运动。算不上硬派，但是有硬派的基因啊！
本田为什么不生产硬派越野车
感谢邀请，很高兴回答你的问题，我是坤哥，每天和大家一起学习、交流、分享有关汽车方面的知识。
个人觉得本田Passport这款车是硬派越野车，不过没有国产化，已停产了17年。
同样硬派越野，大通D90和哈弗H9为何销量大不同
原因有两点·主要为知名度
中高端硬派SUV的高水平选项有三台，分别为：
- 哈弗H9
- 荣威RX8
- 大通D90Pro
加上内饰和品控差一些的福特撼路者算是四台，为什么独有哈弗H9的销量曾经最高呢？而且评价似乎一直都很好，在网络上几乎看不到差评。这就显得有些反常了，但却不难理解，因为哈弗汽车有庞大的用户群，哈弗H6是连续数十个月的销量冠军车哦；而H9又是该品牌定位最高的旗舰车，所以不论这辆车的真实水平高或低，作为同品牌用户都会带有倾向性的给予好评。
这样才能体现出自己的选择是对的，心态不难解读。
反之荣威汽车的品牌形象要比哈弗略差一些，不论从销量还是车辆的品质来对比，荣威品牌的主力车型（城市SUV）相比哈弗都有些差距；比如哈弗不用干式双离合变速器，荣威近两年才开始升级湿式双离合变速器，之前的变速器故障率相当高；其次荣威使用的15E4E-1.5T发动机本就是通用LFV，水平也不如长城4B15B，20L4E-2.0T的水平也略比长城4C20B差一些。
所以荣威汽车的技术形象始终不太理想，在主力车型中输给了哈弗，用户基数远远低于哈弗，这些因素都决定了RX8的最终宿命了；当然RX8的20L44&6AT的组合也确实比哈弗H9的水平略低一些，不过换位思考的话至少个人会选择RX8而非H9，因为两车的四驱系统都来自博格华纳TOD，RX8四驱版本标配差速锁，H9中高配三款车才有后锁；同时RX8的价格低于H9不少，在实际动力表现还算伯仲之间的前提下，RX8的性价比就要高于H9了。
但说到底还是无法接受H9的“过度借鉴”的设计，这套设计至少个人认为是非常之失败的，相比RX8的设计水平有较大差距。
大通汽车在乘用车爱好者群体中知名度很低，品质也不够高，大通的SUV也有干式双离合变速器，部分车辆还用三缸机；所以大通普通乘用车型的评价始终不好，知名度也没有能打起来，好在G10/20这两台MPV的表现还是不错的。大通的主力车型其实是轻型客车，在该阵营中的市占率不低于江铃福特和南京依维柯，可以说是国产轻客的标杆了，只不过这种车型也比较冷门。
就车论车，大通D90Pro的水平比哈弗如何呢？首先汽油版本的评价是相当，变速器同样为采埃孚8AT，发动机是20L4E（略微逊色） ，但仍旧有设计水平和价格的双重优势；柴油版的综合水平要高得多，不比哈弗H9汽油版差，H9停产的柴油版与其相比差距更大，这台双涡轮2.0T柴油机的最大功率高达120kw，峰值扭矩高达500N·m，目前还是同排量最强机；长城自主研发的4D20M-2.0T双涡轮版本在同样符合国六排放的前提下，功率扭矩只有120kw/400N·m了。
所以D90Pro是一台有实力的硬派SUV，注意重点，定义为“硬派SUV”的前提是同样使用TOD四驱系统的版本；D90Pro是可以选择分时四驱系统的，其他几款车都不可以，这种纯机械的分动结构可靠性要远超TOD。
因为TOD的分动箱集成了“多片式离合器限滑差速器”，依靠湿式多片式离合器分动，在4L模式中面对超大扭矩容易因磨损而出现高温；这种四驱系统不宜长时间使用4L模式，那么越野极限也就会受到限制了。这就是上述几款车会定义为“硬派SUV”，但分时四驱车即便是皮卡也会定义为越野车型的原因；目前看来D90Pro是同级性价比最高的选项，哈弗品牌未来也不见得会保留H9，因为有坦克品牌了，在D90Pro之上的选项为坦克500，之下就是BJ40PLUS，就是这样了。
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硬派越野车哪个性价比高
性价比最高的硬派越野车当属老的普拉多4000，现在即便在二手车市场普拉多4000依然保值率很高，而且很抢手。
首先从越野的基因来说普拉多就是非常优秀的，非承载车身保证了车体的抗扭刚性，并且非常耐造，老普拉多都是全时四驱，并带有低速四驱模式，适度的进行一下改装加把锁可以说通过能力在越野车中也是一流的。
除了能越野以外，普拉多还兼顾了很好的公路行驶性能和舒适性，这个是难能可贵的，有一次我们去新疆拍片，开了一辆中东版普拉多，一辆三菱帕杰罗速跑，结果没开两天座车的都往我的普拉多上挤，坐一天帕杰罗身子骨都快散架了，座普拉多还可以有说有笑到天黑。
硬派越野除了通过能力强大外，普拉多还展现了一个自身的优势就是几乎可以全球到达，虽然普拉多不是越野中的佼佼者，不过充足的保障体系和配件供应让普拉多可以出现在很多高端SUV无法触及的地域，比如西藏高原、非洲、中东等地区，92号汽油就可以满足的自然吸气发动机。即便油品质量差一些，也不会出现像那些缸内直喷发动机水土不服的症状。
所以看普拉多在全球的分布、尤其是那些环境恶劣、海拔比较高的地区就可以知道它够硬，而且性价比超高。
一般的硬派越野车是不是都很贵
硬派越野车各个价格范围都有选择，越野能力或改装潜力都很大、区别是性能体验和舒适体验。
越野车价格最低有10万以下的选择，最高目前百万千万级都有，疑惑“都不便宜”的话可能预算是有限的，那么就来看几台低价越野车。
价格最低为北京汽车制造厂-BJ212，汽油动力8万以下、柴油动力10~10.5万之间，价格已经算很低了、但品质同样低。车身尺寸为4080*1840*1870、轴距2300mm，定位四门五座0.5吨级越野车；车身结构为非承载式有大梁，悬架为前后硬桥加钢板弹簧，舒适级别【☆】。
四驱系统采用足够简单可靠的分时四驱，分四在挂入4H或4L之后为刚性连接、前后桥获得的动力相同，状态和所谓的“中差锁锁止”相同。不过212前后没有差速锁或差速器，而且也没有ESP车身稳定系统，没有车轮的主动限滑一旦一侧车轮离开地面，动力则会从开放式差速器传递到悬空无阻力的轮胎，所以212越野很有局限性，只有超高的离地间隙才能满足脱困。
价格适中的越野车有哈弗H5、陆风X8两车，均定位10~15万的消费级；其中哈弗H5汽油版为分时四驱、柴油版为加入限滑差速器的适时四驱，脱困能力相当、柴油版多出公路四轮驱动的能力，适应场景更丰富可玩性更高。
陆风X8的四驱是分四，结构与212相同但多出后桥差速锁，不过比H5少了ESP系统缺少前轮的辅助限滑，除非改装加前锁否则越野能力逊色于H5，但这台车设计感很强比较MAN。
这三台车越野车是价格比较有诚意且有一定性能的选择，但也有都有共同的缺点，那就是发动机动力水平太一般（除柴油H5）。动力水平落后、节油策略也很糟糕，除非越野发烧友以外不建议考虑。
级别在20万级的选择比较多，全时四驱的荣威Rx8、少了差速锁的哈弗H9、福特撼路者、以及分时四驱的五十铃牧游侠，这些车都是非承载式车身结构、也都有不错的四驱系统，中度越野基本都能满足，价格只是略高但还不算夸张。
中低端越野车可以在这些车里选择，不过越野也是很烧钱的，买到车只是第一步后期的改装加装才是重点，是否适合选择一台越野车要慎重考虑哦。个人观点、仅供参考。
什么是真正的硬派越野车
非承载式车身、分时四驱、纵置全时四驱、差速锁，硬派越野车四点缺一不可。
硬派越野车的核心字可拆分为两组词：硬，越野，细化只有的特点如下。
1、硬指的是车身抗扭能力，在崎岖颠簸路面车身扭来扭去不会变形，这叫做硬；能为越野车带来足够高的抗扭强度一定要用非承载式车身，其结构特点为使用足够粗壮的金属铸件焊接处纵穿车身的全套完整底盘，车辆的车轮、悬架、发动机、转向机、变速箱、传动结构均固定在底盘上，安装好这些部件后底盘就已经能开了，最后为了美观和人员保护再为车辆扣上车壳。
参考上图可以看出这套底盘是非常坚实的，其抗扭强度比普通的承载式车身的SUV或轿车高太多，因为承载式车身本质就是越野车的框架式车壳，为这套车壳的底部焊接上钢板并加上几条纤细的加强梁就当做底盘使用了；承载式SUV比非承载式越野车少了一套抗扭的独立底盘，所以其抗扭强度很差，拿去越野很容易变形，这就是越野车为什么要加上底盘的原因。
2、仅有高抗扭强度只能保证不变形，越野需要的是在不变形之后能在各种路面通行，想要实现这一功能则需要四个车轮都有动力且每个轮胎获得的动力相同，因为后轮打滑后依靠前轮能够脱困，三个车轮都打滑利用一个不打滑的车轮还能脱困，这种系统就叫做四轮驱动，适合越野车使用的一定是分时四驱或纵置全时四驱。
纵置发动机的四驱系统是利用变速箱末端的分动箱，实现将变速箱输出轴的动力利用齿轮组结构通过前后传动轴传递向前后桥，挂入4H/4L的高低四驱模式后齿轮组刚性结合，前后桥获得的动力为50:50，这是实现第一步越野的基础；第二步为轮间的限滑锁止，如果没有限滑能力则一侧车轮打滑，输入至这一桥的动力则会通过差速器完全传递至打滑轮胎，动力克服的是阻力、打滑车轮阻力小则能获得所有的动力。
那么打滑后车轮则会一直打滑，另一侧不打滑的车轮无法获得动力；想要让这种情况不出现则需要差速锁，也就是把差速器通过阻力调整动力输出方向的能力取消，利用机械齿轮结构将差速器功能锁止，实现两侧车轮与分动箱状态相同，动力左右的50:50分配；这样能保证只有一个车轮接地也能实现脱困，当然前后桥都要加装差速锁效果最好。
至于全时四驱指分动箱加装差速器，通过差速器可以实现前后传动轴以不同转速运转，这种设计能够让前后轮以阻力自行调整前后轮能获得的动力，在获得不同动力后才能保证每个车轮通过桥间的差速器获得不同的动力，最终要实现每个车轮都能行驶出不能的距离；这是汽车转弯的基础，因为车辆转弯时每个车轮行驶的距离都是不等长的，如果在分时四驱前后锁锁止或电子限滑的状态下则四个车轮会强制获得相同的动力，那么行驶出的距离也一定是相同的，这种状态无法在摩擦力很大的路面转弯，在湿滑路面转弯其实依靠的是“滑动”。
不过通过为分动箱加入差速器能实现公路的四驱驾驶，但同样一个车轮打滑后动力也会完全传递至这一轮胎；想要让车辆回到越野状态则需要差速锁，在不需要公路四驱差速驾驶时则能以差速锁锁止分动箱的差速器功能，锁止后全时四驱回到分时四驱状态；目前使用差速器和差速锁组合的分动箱的量产车，只有奔驰G级和牧马人撒哈拉，其中撒哈拉的差速器还是集成差速与电子限滑功能的多片式离合器结构，配合差速锁使用功能性比G级更强。
而普通的城市硬派越野车往往只有撒哈拉的多片式离合限滑差速器，没有再配备差速锁，因为这种结构成本过高，30万以内的城市越野只能使用可靠性差一些的单一限滑差速器了，比如撼路者、Rx8、H9等；当然也有成本最低的分时四驱越野车，比如BJ40Plus、北汽勇士、牧游侠等车，这些车是比较硬派的越野车，不过差速锁并不是前后桥都有，极限越野需要加装升级。
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多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远
2023年陆续上市，如果要选高端车那就没有多远了
多家车企陆续入局“电动越野”，新能源越野车离我们还有多远？
不用着急，2023年会陆续到来。
- 北京越野BJ60-REEV（插电增程）
- 长城插电混动坦克500/皮卡
- 比亚迪高端越野车
- 东风猛士系列
- 等
这些车都会在2023年陆续亮相和上市，不过定位都是高端系列哦。
电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里，这是一个很无奈的现实，因为新能源越野车的制造成本只会更高；首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式，轿车、SUV/MPV都用承载式结构，相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘；其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱（除长城坦克以外），但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高，尤其是动力电池组，驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的续航，预计都得达到40kwh左右，就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价，还不包括全新架构的研发成本。
电机的类型决定了成本会很高，大致类型包括两种。
- 前后电驱桥
- 四轮轮毂电机
越野车的电驱桥一般都是整体桥，但也可以打造成非独立悬架，这两种不论是哪一种都有较高的成本；每个轮毂电机都是一台发动机，使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机，高标准的电动机不比内燃机的价格低，这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。
不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间，越野车一直是小众车型，在坦克汽车没有上市之前，越野车阵营里连一辆热销车都没有，曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产；而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热，可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。
所以越野车势必会偏贵，因为只有足够高的定位才有足够大的利润空间，也才能在价格不高的前提下保证品牌的运转。
最后需要了解的是另一种车型-「皮卡」，最值得关注的新能源硬派车型不是越野车而是皮卡；因为皮卡属于多用途货车，是客货两用车型，这种车型的市场空间要比越野车大很多；而且一旦皮卡实现了限行的全面解除，并且能做到低能耗和高性能兼备的话，其热度不见得会比SUV更低，因为皮卡才是真正的多用途车。
所以2023年里同样会出现的还有电动和插电混动皮卡，预计品牌包括长城汽车和比亚迪，另类一些的承载式皮卡已经亮相，比如吉利雷达电动皮卡；但真正值得关注的还是非承载式结构的硬派皮卡，明年上半年可能会陆续发布。
预测：
未来1~2年内不会出现中端豪华越野车，不论是插电混动还是纯电动越野车，定位应当都在30-60万区间；到2024-2025年里，应当会陆续出现一些紧凑级的中端新能源越野车，品牌以长城和北京越野为主。
2023-2024年会陆续出现一些插电混动皮卡，定位会在20-40万区间，低于20万的可能性不大，尤其是混动或增程皮卡。
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