本文目录
- 军用运输机一般空重多少为什么
- 美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强
- 运输机空投发射巡航导弹的脑洞，美国黔驴技穷还是推销军火
- 世界上最大的军用运输机是什么
- 为什么美国不把波音747改成运输机，非要研制一个low一点的c17运输机
- 目前世界上最强大的军用运输机，一次可以空运多大规模的军队
- 世界上现役的军用运输机有哪些
- 运20的运输能力在世界军用运输机里能排到第几
- 客机改军用运输机有可行性吗
- 美国的“银河”运输机实力有多强
军用运输机一般空重多少为什么
军用运输机作为一个国家远程战略运输的核心武器装备，运输机的性能高低直接决定了该国的整体战略运输能力。而在衡量一架军用运输机的性能高低的时候，核心还是看该运输机的最大载重量和货舱尺寸大小以及最远作战航程三大关键参数。最大载重量和货舱尺寸直接决定了该运输机能否本国陆军武器装备的占比，最大作战航程则直接决定了其战略投送范围大小。
当然不管是最大载重量还是货舱尺寸以及最远作战航程三大技术指标背后，都有一个不可忽略的参数就是运输机的空重质量。一般来说同样载重量大小的军用运输机空重要比民航货机空重大不少，这背后核心是军用运输机为了满足重型武器装备的运输所加强了货舱地板强度，以及战略运输空投所必须的气密隔舱等特殊设计所占据的重量。
首先以我国现役的伊尔-76TD军用运输机为例，该运输机装备了很多国家，而且衍生机型也很多，但是受限于苏联在大推力航空发动机技术上的短板限制，伊尔76TD运输机最大起飞重量只有170吨，而其空重则达到了70吨，所以其最大载重量也只有48吨左右这个最大载重量虽然在早期还可以运输包括主战坦克在内的多款陆军主战装备，但是随着各国主战坦克等装甲车辆的防护能力提升的背后，主战坦克的战斗全重也在不断上升，基本上已经上升到60吨级别，那么对于伊尔76TD运输机而言，要想运输现役坦克就得将坦克的外挂复合装甲全部拆除以降低重量和宽度。所以这也是这几年俄罗斯空天军着重换装装备了推力更大的涡扇发动机的伊尔476运输机的原因所在。
再以美国现役C-17战略战术运输机来说，该运输机虽然技术指标在当今各国大型军用运输机中式最好的，比如其凭借四台推力超强的涡扇发动机最大起飞重量达到了285吨，也使得其最大载重量达到了78吨左右，那么对于C-17战略战术运输机而言，美国陆军几乎所有包括M1A2主站坦克在内的重装武器装备都能直接运输。当然对于C-17运输机而言，虽然其最大起飞重量和最大载重量达到了285/78吨，但是其空重也要比其他同类军用运输机重一些达到了125.6吨。
最后再说说美国现役C-130J战术运输机，作为一款服役已超过半个世纪之久的老旧机型，C-130运输机仍然凭借不断改进升级赢得了很多国家的订单，比如其最新改进版本的C-130J运输机虽然最大起飞重量只有70吨，但是最大载重量却达到了24吨左右，而且其空重也只有34吨左右，比我国现役运-9战术运输机还轻一些。
最后再说说世界上最大的运输机---安225战略运输机，作为苏联专为驮运航天飞机而定制的一款超大型战略运输机，虽然等安-225造出来后苏联已经在解体的边缘徘徊。但是其整体性能在30年后的今天依然是世界第一毫无悬念，比如其最大载重量达到了189吨，而且最大起飞重量则成为迄今为止唯一一款最大起飞质量超过600吨的飞行器，当然这么大的起飞重量下其空重也是很惊人的达到了285吨，比当下我们熟知的运20/伊尔476这类运输主力的最大起飞重量都大不少。
其实军用运输机之所以空重较重也是有原因的，以美国的C-17战略战术运输机为例来说，其凭借四台单台推力高达18吨的F-117涡扇发动机最大起飞重量/最大载重量达到了285/78吨，但是其空重也不可忽略的达到了惊人的125吨重，其中除了C-17和一般运输机一样为了实现空投，在货舱上部设计了独立的气密隔舱外，C-17运输机为了能够运输包括60吨重甚至一些体积不大但是质量超过70吨重的货物，C-17运输机的货舱地板除了安装有可以快速装卸货的滑轮组货舱快速装运系统外，其整个货舱地板也进行了额外结构加强，所以对于C-17运输机而言，单单是货舱地板的重量就要比其他同类运输机重不少；
其次除了因货舱地板结构加强导致空重上升外，其装备的四台F-117涡扇发动机重量也不可忽视，F-117涡扇发动机是美国普惠装备在波音757客机使用的普惠2000系列商用涡扇发动机基础上改进而来的军用型号，其虽然最大推力达到了18吨，但是其自身重量就高达3.2吨，也就意味着四台F-117涡扇发动机的重量就占据了整机空重的10%。
而对于C-17运输机而言，其虽然在设计之初就计划大量采用复合材料和密度超高的钛合金材料制造关键机身零部件，但是对于机身和机翼链接位置的中央翼盒、机翼结构纵垳架、起落架支柱/货舱地板承力框架等关键承力只能采用传统结构强度更高的材料来平衡重量和成本之间的差距。
同样对于现代运输机而言，也正是因为军用运输机自身需要进行额外的结构加强导致其空重不能像客机一样制造的更轻，所以虽然很多新型 军用运输机都开始在一些非承力部位大量使用质量更轻的复合材料来降低空重，那么在最大起飞质量一定的条件下，空重降低的背后也就是最大载重量或者最远作战航程的提升。
美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强
平流层发射、波音747-8对安-124？这对比是美国巨大航空优势的体现
身为多年杠精，本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”，那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”，已经使用了半个世纪，落后对方很正常。
但如果扩大到美国最大的话，那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。
平流层发射机长73米，翼展117米，空重226.8吨，使用6台普惠公司的PW4056发动机，单台最大推力25.5吨，最大起飞重量达到589.6吨，两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭，飞到11000米高空，进行发射。
平流层发射的翼展世界最长，该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨，是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架，并不属于俄罗斯所有，所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。如果嫌平流层发射，太过于非主流，并不属于传统的运输机。别急，美国还有一个大型运输机，那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号，波音747-8F。波音747-8F机场76.3米，翼展68.4米，机高19.4米，操作空重197.1吨，最大起飞重量447.7吨。
波音747-8F，货舱总容积量858立方米，最大有效载荷为132.6吨，燃料总容量181.5吨，常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来，已经生产交付83架，还有20架订单正在生产中。
对其对比，俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰，其体积和尺寸与波音747-8F非常接近，机场68.96米，翼展73.3米，机高20.78米，空重175吨，最大起飞重量405吨，货舱最大载重150吨。
作为专用军用运输机，鲁斯兰的货舱尺寸更大，运载能力更强，能够允许承运大件货物，因而在国际民航大件货运市场也很吃香，常被用来租运大型货物。
但是安-124的发动机D-18T较差，最大推力23吨，涵道比只有5.1，波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨，涵道比达到9，FADEC全权数字操控，带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容，特别是油耗率相差太大，再加上安-124机体比较短粗，导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里，而安-124载重50吨情况下，只能飞行7500公里，这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。
两者进行对比，更深层的情况就是，美国在民航市场的独霸天下！不管是平流层发射还是波音747-8F，都是美国民间航空公司的作品，波音747更是一代经典机皇，目前总产量超过1588架，被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下，安-124还是苏联80年代的作品，苏联解体后停产，虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议，但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机，其他国家即使是国家工程和很难完成，对美国来说不过是民间工程和商业项目。
运输机空投发射巡航导弹的脑洞，美国黔驴技穷还是推销军火
个人认为这是个不错的主意，我们可以拿来主义
这是今年9月23日，美国洛克希德马丁公司与美国空军进行的一项试验。使用一种名为迅速龙（Rapid Dragon）弹药托盘，在C-130军用运输机上进行空投发射JASSM-ER空射巡航导弹，这样一来，军用运输机无需做任何改动，就可以成为远程空射巡航导弹发射平台。
像C-17、C-130H等运输机，后舱门设计有坡降系统，可以通过尾舱门进行托盘伞降系统空投物资。这个迅速龙弹药托盘系统也是伞降托盘进行改装，空投之后打开降落伞稳定方向和姿态，随后巡航导弹利用自身重力滑出装置，然后弹出导弹弹翼打开发动机飞向攻击目标。
跟以往空射导弹系统相比，这套弹药托盘系统里面，作为发射平台的运输机自身携带火控系统。导弹是在空投发射以后，由地面远程控制人员利用卫星数据链，向导弹上传目标信息和控制指令。这样一来运输机不需要进行任何改装，任何一架运输机都可以通过这种武器托盘从而变成空中发射平台，而运输机的大航程和高运载能力，可以保证极大的武器投送能力。
空投主角，JASSM-ER导弹是一种中型空射巡航导弹
甚至个人觉得，美军这套搞法还有很大发掘空间，这种运输机托盘武器系统，最佳用途应该是用来空射蜂群无人机。运输机的高运载能力，单架次就可以一次性投放数百架蜂群无人机。特别像台海这种距离只有两三百公里，并不太大的区域，运输机可以安全地呆在大陆安全空域投放，而运输初始高度和速度可以增加小型的蜂群无人机射程。这样几架运-20就可以撒下上千架蜂群无人机，直接瘫痪掉对方防空系统。
我国公开展示过200架蜂群无人机攻击测试，还是外贸货
而且，相比较美军，这种攻击方式其实对我军的补充更大，本身美军已经有B-52大航程高运载能力但突防能力好不了那里去的炸弹卡车。而对于我军来说，轰-6的载弹能力还是相当不足，要是开发运-9、运-20进行帮忙补充，显然提升幅度更大。
世界上最大的军用运输机是什么
世界上最大的军用运输机是前苏联制造，现属乌克兰所拥有。
安-225运输机（英语：Antonov An-225 “Mriya“，北约代号：哥萨克”Cossack“，乌克兰语：Антонов Ан-225 “Мрія“，俄语：Антонов Ан-225 “Мрия“），是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华·休斯的休斯H-4大力神飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules “Spruce Goose“）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8米）也未能胜过。
唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为”暴风雪“号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞。
安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。
为什么美国不把波音747改成运输机，非要研制一个low一点的c17运输机
每日点兵为您回答：
首先需要说明，这个问题很有一点：1+1为啥不等于3的意味……想要说清楚是比较费力的。准确说来，这个问题的前半句说反了，波音747是作为大型军用运输机，而被研制出来的。而后半句更夸张，因为C17不仅不LOW，而且是目前全球最先进的运输机，没有之一。
咱们先来说前半句，在上个世纪六十年代，波音公司为美国空军CX-HLS战略运输机计划，研发了一款大型战略运输机（上图）。当时美国空军系统司令部（AFSC）针对美军全球战略，提出一款具有大型货仓，可以在洲际航程上投送包括主战坦克一类重达60吨物资的大型运输机，包括波音、洛马在内的多家公司参与投标。最后美军宣布洛马公司的GL-500-13-7方案获胜，这也就是后来的C-5A银河运输机（下图）。
鉴于波音公司当时研制该型飞机的费用已经超过其市值，这一项目一旦彻底失败，整个波音公司都会像研制XB70轰炸机的北美公司一样，走向破产。在包括泛美航空等多家航空公司的全力支持下，波音公司利用这些航空公司的预付款，完成了民用大型客机，波音747的研制工作。所以，问题里提出将波音747改成运输机的想法，真的非常像国内某航空设计机构在中国已经掌握隐身飞机和飞翼设计的情况下，非要将图160那种变后掠翼设计作为中国下一代战略轰炸机的选型方案，让人哭笑不得。最重要的，即便是波音747，也有用于运输货物的专门型号，比如747-200F、747-400ERF、747LCF等型号。下图就是波音747LCF，超大型运输机。
对于问题的后半句。这其实是很多人对运输机的性能都有一个误区，总认为装得多就好。小兵兵个人认为，这是国内军迷经常被各种俄罗斯媒体的胡扯文章洗脑所致，因为运输能力代表先进性的说法，只是在提他们的安225吹牛而已。其实衡量一款运输机性能的，不仅是其运输重量，航程、货仓尺寸、装卸货能力、起降场地要求，甚至经济性、可维护性，都是对其的重要要求。像苏联的安22运输机，虽然可以打到和美国C17运输机一样的约60吨的货运重量，但其在这个时候只能装载20吨燃料，航程近得让人发指。又或对比美国自己的C5和C17，C17的大货仓设计，就是其在远比C5体型更小的情况下，运载美军几乎全部的武器装备，包括M1A2主战坦克这种超重的，以及爱国者防空导弹这种外形尺寸巨大的。
但这只是C17的基本能力，其彻底颠覆军用运输机设计的，是其极其强悍的起降能力和装载能力。作为一型起飞重量300吨级的大型运输机，C17甚至可以在C130这种战术运输机才能起降的野战机场、草坪机场起降，降落滑跑距离甚至小于1000米！直接跨越了传统设计对战略运输机和战术运输机的区分。而其在机场调度、装载货物的能力，更比传统的大型运输机高很多。比如其经过加固的货仓地板，就允许几乎全部装备自行驶入其货仓。
而被无数人各种鼓吹的安225，其不仅需要4E以上级别的跑道，对整个机场运行来说，更是一个灾难。其巨大的外形尺寸，似的即便是用4E，甚至4F级别跑道的国际机场，在起降、停靠安225时，整个机场都需要处于停摆状态。如果在战时繁忙的军用机场，其会使整个机场的单日运输能力出现大幅度的下降，哪怕这货可以运250吨物资。
现在国产运20运输机的设计，几乎完全是照搬C17的设计思路，从坊间估算的其220吨的最大起飞重量推算，一旦国产大涵道比涡扇发动机涡扇20设计完成，其将拜托俄罗斯非常落后的D30发动机的限制，成为与C17同级别的300吨级运输机。
目前世界上最强大的军用运输机，一次可以空运多大规模的军队
安-225是目前世界上最强大的的军用运输机，其拥有硕大无朋的货舱，最初作为运输火箭而设计，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米。据估算不携带武器装备的前提下，安-225可以容纳大约1500~2000名士兵。
图、安-225为了背拖航天飞机而生
安-225“梦想式”运输机，北约代号是“Cossack”（哥萨克），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止全球最强大的军用运输机。技术参数显示，安-225全长84米，翼展88.4米，高18.1米，机翼面积达905平方米，空重达285吨，最大起飞重量640吨。燃料容量达300吨。其搭载6具Progress D-18T 涡扇发动机，每具推力达到229.5 kN。安-225最高时速可达850公里/小时，航程范围达15400公里，最高升限1.1万米。
安-225可谓是冷战时期的庞然大物，苏联解体后归属于乌克兰，当初主要是安东诺夫设计局为苏联太空计划而准备。1989年5月12日，安-225完成了暴风雪号的背负任务。遗憾的是，当时苏联经济已经病入膏肓，距离苏联解体也咫尺之遥。为太空计划而生的安-225也失去了最初的用武之地。目前被当做超大型运输机执行空运业务。
2002年1月3日，安-225执飞了首次商业飞行任务，从德国斯图加特起飞，飞往阿曼，搭载了21.6万份食品，重约187.5吨。此后安-225成为安东诺夫航空公司的主力队员，运输之前因货舱受限的货物，比如150吨重的发电机。此外2009年8月11日，安-225运载了重达189吨的发电机和装载架，这也打破了之前的运载记录。2010年6月，安-225还搭载了世界上最长的空运货物，从天津飞往丹麦，运送两片长达42.1米的风力涡轮叶片。但安-225还没有满载过士兵，如果真的满打满算的装载，也必然打破新的世界记录。
世界上现役的军用运输机有哪些
最有名的运输机，前苏联遗留下来的安225、安124、伊尔76，其中安225和安124的载重超过200吨，美国的c5、c17、c141，这几款运输机虽然没有安系列载重大，但在性能（自动化航电经济性可靠性等方面）上远超过前者，中国也有运20战略运输机了，但依然和美国有着巨大的差距，任重道远。
运20的运输能力在世界军用运输机里能排到第几
运-20的运力排名全球第四位，原来是第五位，安-225大型运输机在乌克兰被毁后，运-20的运力排名上升了一位，排在全球第四位。
总体来看，运-20算是很不错了，运力排名在运-20之前的，分别是俄罗斯安-124军用运输机，运力为150吨；接下来是美国C-5运输机，运力是127.46吨；然后是美国C-17运输机，运力是77.5吨。然后就是我们的运-20了，运力是60吨。当然，和运-20平齐的还有俄罗斯最新的伊尔-76MD-90A运输机，他换装了新的PS-90发动机，因此运力提升到了60吨。
其余各国较大的运输机，就只剩下欧洲的A-400M运输机，运力是37吨；日本的C-2运输机，运力则是36吨。说起运-20的运输能力，有2个很有趣的地方，第一个是他60吨吨运力设计很有讲究。在世界范围来看，有一个战术上的标准运输能力，是15吨，也就是全副武装的100名士兵及2辆军用越野车、或者4辆军用越野车及架乘人员、或1辆伞兵战车、1辆满载物资的中型军用卡车的重量。
图为运-20大型运输机在塞尔维亚卸下物资。
这个重量是中型运输机，如运-9运输机、C-130战术运输机的标准运输重量，他们在这个运力下，可以有大约4000-5000公里的运输航程，或者2000-2500公里的飞行半径。而运-20大型运输机可以使用双倍的标准运力，也就是30吨的运力，就实现超过7000公里的航程。此次向塞尔维亚运输FK-3防空导弹系统的过程中，运-20大都是使用了30吨运力标准，这样不至于航程够不着。
当然，运-20在必要的情况下也能动用60吨的最大运力，这个运力是按照99A2主战坦克的58吨作战全重设计的。换言之，在特别必要的情况下，运-20可以一次搭载1辆99A2主战坦克投送到战区。如果要追求运输装甲装备的规模，则可以更为灵活地进行选配，比如2辆11式轮式突击炮，或者1辆11式轮式突击炮、1辆08式轮式步兵战车；也可以是2辆04A型履带式步兵战车，或1辆04A履带式步兵战车，1辆履带式自行榴弹炮等。总之，在这个运力之下，可以灵活地搭配多种运输兵力的方式。当然，在用满60吨总运力后，运-20的航程会下降到4500多公里，相当于运-9运输机的标准航程。
第二是运-20运输机的超临界机翼设计。说起来，运-20运输机和俄罗斯的伊尔-76运输机是差不多的最大起飞重量，他们的尺寸相似、且发动机相同，都是4台D30-KP-2涡扇发动机，每一台推力是14吨。可是运-20的总的运输能力，却比伊尔-76运输机要大5吨，且航程要更远一些。这就很有趣了。
这一方面，是因为运-20大量使用复合材料，本身在机身的空重上就比伊尔-76轻一些，但是更重要的是，运-20使用了超临界机翼设计。超临界机翼，是一种独特的机翼设计，可以使得飞机在飞行中产生更大的升力，这多出来的升力就可以让运-20运输机多载物资、增加航程。同时，运-20还使用了机翼储油技术，整个飞机的燃油搭载量也更多一些。
总之，运-20运输机是一种载重大、航程远的先进运输机，不过运-20也有一个短板，就是动力不足。相对于运-20其他部分设计，他使用的D30-KP-2发动机的功率并不是很大，俄罗斯就是对这台发动机推力不满意，才将其更换为PS-90发动机，提升了伊尔-76MD运输机的运力。我国目前也在开展运-20新发动机的测试，也就是WS-20发动机，他的推力将从D30-KP-2的14吨，提升到18吨，运-20将有能力运输更重的装备物资。
我们期待使用国产发动机的运-20，尽快服役！
客机改军用运输机有可行性吗
大型商用客机本身就是大型飞机，这是与军用运输机具有相同的能力的，一般最大起飞重量在200吨以上的运输机被称为大型飞机。我国是具备大型运输机研制能力的国家，目前研制成功的机型是C919和运-20运输机。
运输机根据功能一般分为货运和客运两种，军用大型运输机是一款进行人员和物资运输的机型，其大型的货仓可以容纳主战坦克之类的装备，也可以搭载众多全副武装的士兵。
普通客民航也有客运和货运之分，两者在主要功能上没有太大的区别，只是舱内有没有安装乘客用的座椅区别，普通货运飞机很难进行坦克之类的军事装备的运输，这是由于在研制的时候是按照运输民用装备而来。包括后舱门都是民用运输机所不具备的。
客机改装之后能够实现一部分军用运输机的功能，但是无法实现全部的能力，军用运输机由于也是要求可以在许多恶劣环境下使用，这是普通客机所不具备的。
美国的“银河”运输机实力有多强
我是萨沙，我来回答。
C-5“银河”是美国60年代交付军队使用的大型战略运输机。
让人无语的是，至今世界上绝大部分国家仍然造不出C-5这样的飞机。
C-5服役之前，美国空军的C-124和C133运输机已经用了多年，接近退役。
C-141虽然很强悍，但无法携带部分装备，尤其是空降师、步兵师的重装备。
美国陆军认为随着重武器的升级，未来C-141会无法携带很多重武器。
由此，C-5“银河”就诞生了。
C-5是美国空中战略运输的重要工具，可以随时将全副武装的重装部队部署到全球，也可以为战区提供急需的大量运输资源。
C-5是个巨无霸，长度高达75米，高度也有20米，最大起飞重量高达380吨。
C-5载重量高达118吨，最大航程为4440公里（没有空中加油），巡航时速800多公里。
改进型载重提高到130吨，航程提高到9165千米，可以进行全球快速部署。
C-5可以运输美国陆军几乎全部的战斗武器，包括重武器。
它的机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵，下层主货舱可运载270名士兵。
如果运货的话，更是惊人。
美国目前有130架C-5，每架运输机可以运载这些武器：
- 6架阿帕契直升机
- 2辆M1A2主力战车
- 1架A-10或者F-14
- 1架C-130
- 一个连且全副武装的伞兵部队外加支援轻型火炮数挺。
C-5几乎是刚刚诞生，就开始高强度服役。
70年代越南战争中，C-5充当战略运输的核心。它曾经在9天内运输了3000名南越士兵和1600吨的货物。
它还负责将重武器运到越南，交给南越政府，包括坦克和直升机。
海湾战争爆发前，美军为了避免萨达姆入侵沙特，使用280架C-5和C-141运输机，日平均飞行空运300架次，总空运量达19.15万吨，运输了大量部队紧急增援中东。
“沙瀑风暴”行动中，C-5与C-141一起运送了32万吨货物和16万多人。
其实，C-5给大家最直观的冲击，就是它硕大的身躯。
这款60年代服役的C-5，会一直用到2040年。
