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开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢
苏伊士运河每年光收中国过往商船费用达百亿元。今年3月25日，苏伊士运河管理局宣布，通过苏伊士运河的船只航行仍无限期封闭，禁止通行。原来是巨型集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，搁浅的第3天，排队等候的商船数量已经达到153艘，这些船舶在外海等待，希望埃及方面能将“长赐号”，赶快移走。
巨型货轮为什么宁愿在外海等待，也不愿从其它地方走呢？而且还愿意掏300万一次的过路费，难道是船老板人傻钱多，答案是如果走别的地方需要耗时一个月，将花费更多成本。下面我将详细介绍苏伊士运河的重要性，以及为什么船老板愿意掏300万过一次苏伊士运河。
苏伊士运河简介。
苏伊士运河，又译苏彝士运河，苏伊士运河全长195千米，宽365米，水深21米左右。1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，同时苏伊士运河也是亚洲、非洲、欧洲重要的水上航线。
苏伊士运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
船舶过一次苏伊士运河需要交300万的过路费，为什么会这么贵？
1、通过苏伊士运河的都是商船，船舶吨位大，以商用运输为主，时间就是金钱，走苏伊士运河可以缩短航程，节约时间。
苏伊士运河的最大设计通航能力为22万吨（货船满载）。通过苏伊士运河的都是大型集装箱船或者散货船，这些船舶吨位至少10万吨起。
这些船就好比陆地上的大型货车，最近几年，无论是陆地上的货运卡车还是以跑国际航线为主的大型商船都受到全球疫情的影响，业务量有所下降，跑运输肯定以节约成本，提高利润为主。
苏伊士运河的地理战略位置非常重要，如果船舶走苏伊士运河通过，比走其它地方航程上可以截短将近一个月的时间。因此许多商船为了缩短时间，提高货物的运输量，会选择走苏伊士运河，也愿意掏这300万一次的过路费。
不同船舶种类，航行速度不一样，散货船航行速度只有十几节，大型集装箱船航行速度可以超过20节以上，所以船舶绕行通过好望角的时间误差很大。如果船舶绕行好望角根据不同类型的船比走苏伊士运河时间要延长7~28天以上。
2、船舶走苏伊士运河不仅航程缩短，船舶运输效率也会得到显著提高。
在海上航行的商船希望装的货物多，更希望可以降低运输时间。因为时间就是金钱。大型商用船舶专跑国际航线，在海上航行时间长，需要根据自己运输的货物到不同国家的港口进行货物装卸。
作为船东肯定会考虑走最近的路线，这样既可以节约时间，又可以多拉货。如果是亚洲的商船想把货物运送到非洲和欧洲，想节约时间，多拉货，提高船舶经济效益，减少运行成本（船员工资、燃油消耗）必须走苏伊士运河。
如果不愿意付300万过路费，走其它地方呢，会是什么样的结果？
如果船舶不走苏伊士运河只能绕行好望角，以一艘标准集装箱船为例，可以装载5000个集装箱，以我们国家最小的标准柜20尺柜内容积为5.919*2.34*2.38米,配货毛重一般为17.5吨。
标准集装箱船空船没有货的时候，经济航速24节，一天耗油量32吨。满载经济航速24节，一天油耗130吨左右。船舶在海上航行以节为单位，一节等于一海里，一海里等于1.852公里。
如果集装箱船绕行好望角，要从新加坡出去，通过马六甲海峡、然后向西南跨过印度洋、到达南非南，然后沿着非洲大陆北上，到达里斯本，全程10741海里，按照满载经济航速24节计算，一天可以航行576海里，整个行程单次需要19天。
如果走苏伊士运河的航线，从新加坡出来后，通过马六甲海峡，直接向西走印度南，然后从马尔代夫北边的九度水道、进入阿拉伯海、西北上亚丁湾、通过红海走苏伊士运河，穿过地中海，经过直布罗陀海峡出去北上里斯本全程7288海里，按照满载经济航速24节计算，单个行程需要13天。
综合以上分析得出结论，如果集装箱船不走苏伊士运河，绕行好望角要多走了10741-7288=3453海里，绕行好望角比走苏伊士运河需要多航行3453÷576≈6天。
集装箱船满载每天需要油耗130吨，6天就要消耗780吨燃油，目前柴油价格4600元一吨，780吨柴油需要40012,000元。这还只是标准集装箱船，如果是大型集装箱船需要1000万元以上的燃油费用。在加上6天时间里，需要支付的船员工资以及船舶的维护保养等其它费用，所以走苏伊士运河收300万一次的过路费并不贵。
实际上走苏伊士运河通行的船舶并不是所有的船舶都收300万元，真实的船舶收费标准费用是这样计算的。
2021年1～10月，苏伊士运河过境船只数目增加8.8%达17020艘，通行总吨位增长8.4%达11亿吨。根据英国航运贸易协会估计，苏伊士运河通行费提高6%将使每个集装箱的货运成本增加1.35美元。
以400米长2万箱的大型集装箱船，往返苏伊士运河的费用是1000万元，单次过河费用高达500万。每年约有超过1.8万艘的来自世界各国的船舶，从苏伊士运河通过，每年为埃及带来超过55亿美元的收入。
如果这些船舶不从苏伊士运河通过，绕行好望角，船舶在大洋中还要支付其它费用吗？
如果大型集装箱船绕行好望角需要经过北非、索马里，这些地方海盗猖狂，需要军舰护航，船东需要支付每天1万美元的护航费。船舶绕行好望角比走苏伊士运河要多出6天的航程，根据集装箱船舶吨位需要额外支支出300~1000万的燃油费用、6万美元的护航费用。
大型集装箱船一般配备20名船员，人均月工资2万元，人均一天工资需要700元，20个人一天要支付14000元的工资，6天需要支付14000×6=84000元。综合以上分析，大型船舶走苏伊士运河收费300万元，比绕行好望角划算多了。
如果船舶绕行好旺角一不小心就要面临船沉人亡的后果。好望角由于地理位置的特殊性，这里常年大风大浪，海况恶劣。船员最怕的就是这种天气，路过好望角的船员们每天都不敢睡觉，船舶晃动的人都站不稳，船员们都特别害怕这一海域。
并且好望角地理位置特别偏僻，路过的船舶很少，一旦船舶出现事故，申请救援将会面临重重困难，甚至求救信号都无法发送出去。
船舶运输讲究实效，有的货主要求货物要在最短时间内运达目的地，走苏伊士运河可以把时间缩短，这也是船舶选择走苏伊士运河的主要原因。正是因为苏伊士运河的不可代替性，虽然收费很高，但是船东们依然乐意掏这个腰包。如果绕行好旺角，将花费更多的成本，同时还要面临恶劣海况的考验，利益面前船老板还是能分清这一点。
大型船舶是如何安全通过苏伊士运河的？
船舶到达苏伊士运河的外海需要抛锚等待其待其它船舶结对通过进入苏伊运河，根据计划把当地的引水员接上船，引水员上船以后船舶就开始起锚，锚收起来以后就准备起航进入运河
接近运河的入河口还有运河的管理人员上船，这些人是所谓的带缆工和电气员，实际上这些人上船并没有起到多大作用，这是埃及为了增加当地人员的就业职位。
苏伊士运河全长195公里，船舶需要经过13~15个小时才能驶出运河。船舶在引航员的带领下和带缆工电气员的协助配合下在运河上航行，当航程过半，来到一个叫大苦湖的地方，这里水面宽广，船舶要在大苦湖里抛锚，休息5～6个小时。
因为苏伊士运河是单向航道，通过苏伊士运河的都市大型船舶，为了保证船舶的运行安全，在水面宽广的大苦湖抛锚等待，等待对面的船舶安全驶过以后才能收锚起航。这相当于过往的船舶在大苦湖这个地方错一下车，保证过往的船舶安全航行。
在大苦湖等待5~6个小时过往的船的安全驶过，就可以收锚起航了，继续航行将剩余的一半航程走完。苏伊士运河两岸大部分地方是光秃秃的沙漠景象，如此之长的运河全部靠人工开凿而成，开凿苏伊士运河的整个过程充满了血和泪。
当船舶驶出运河的入海口，船舶上的相关工作人员就要离船了，这些人在船上啥也没干，躺着就把钱赚到了。船舶上的苏伊士运河管理人员乘着小艇离开。引水员是最后下船的工作人员，他们背着空包而来，下船的时候满载而归。过往的船舶周而复始重复这样的操作。
结语：
苏伊士运河的地理意义在于它是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。苏伊士运河建成后，缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。
苏伊士运河是亚洲和非洲的交界处，左边是亚洲、右边是非洲，从北端的赛德港到南端的苏伊士全长195公里，这是世界上人工开凿最长的水路。从亚洲到欧洲如果走苏伊士运河要比走南非的好望角要节省8000到1万公里的路程
大型船舶通过苏伊士运河，平均要向埃及苏伊士运河管理方缴纳300万元以上过河费用，因此苏伊士运河也成了埃及的摇钱树。此树是我栽、此河是我开、要想打此过、留下过河钱。
苏伊士运河有多大多深，都能经得起美军航母的通过
苏伊士运河现在最大可以通航24万吨船舶，通过10万吨的航母当然小意思
苏伊士运河在1869年建成之初，最大水深只有8米，只能通行最大排水量5000吨的船舶。但是随着世界航运的发展，先后经历多次拓宽和加深。到2010年之后，已经挖掘成最大水深24米，宽度313米，最大允许通航24万吨船舶的超级运河。1956年到2010年的苏伊士运河历次拓宽情况。
2010年之后苏伊士运河最大允许通过吃水20.8米，水线宽度68米，最大排水量24万吨的船舶通过。而美国10万吨级的尼米兹级航母最大吃水11.3米，水线宽度40.8米（76.8米是甲板宽度），安全通航一点问题都没有。20.8万吨的马耳他籍货船马可波罗号正在通过苏伊士运河，跟超级货船相比，航空母舰只是个小萝莉。
苏伊士运河可以说是全世界最大，最赚钱的收费站，其在2014年的时候就可以给埃及政府提供超过50亿美元的通航费，也正是利润丰厚的通行费用，刺激埃及政府不断拓宽加深苏伊士运河。埃及政府投入85亿美元，在苏伊士运河中心航线上，挖掘一条长72公里的的新苏伊士运河。新苏伊士运河允许通航能力跟原先拓宽后的苏伊士运河一样，其主要目的在于将苏伊士运河变成“双向车道”，这样使得通航能力大大增强，可以使平均等待通航时间从11个小时降低到3个小时，最大通航能力从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊士运河的通航收入到2023年可以增加到135亿美元。
新苏伊士运河最初计划用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年内完工，于是请全球著名的“基建狂魔”过来帮忙，最终新苏伊士运河仅用时11个月就完工。
同时，埃及政府也向某国学习，将苏伊士运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊士运河区内企业免收运河通行费等优惠政策，目前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。
历史上的苏伊士运河战争，埃及惨败英法以三国，为何最后却成了赢
因为埃及背后有大佬在。
不止你以为的老毛子哦，美帝也在其中。
英法以三国的行动遭到国际社会的普遍指责。作为三国盟友的美国也不满这次秘密行动，他们将英法的侵略看作是殖民主义的再次体现。美国总统艾森豪威尔直接致电英国首相艾登施压。经济上，美国政府故意抛售英镑，导致英镑汇率浮动并贬值15%，同时否决英国向国际货币基金组织的贷款申请，亦停止向英国的经济援助。
美国在联合国安理会也提交议案要求英法立即撤军，遭到英法两国否决后又敦促联合国大会召开紧急会议，正式通过决议要求停止战争并从埃及撤除所有外国军队。另一方面，忙于匈牙利事件的苏联也插手苏伊士运河危机，甚至警告英法两国，必要时苏联将动用核武器(虽然北约的情报显示苏联当时根本没有能够直接从本土袭击巴黎或伦敦的导弹)。美苏两国的介入动机各不相同:美国希望能够拉拢一批刚刚从英法等老牌殖民国家统治底下独立出来的亚非拉第三世界国家，避免他们倒向苏联阵营;而苏联则能通过插手苏伊士运河危机淡化国际社会对其出兵匈牙利的关注。
英法和以色列的行为受到国际社会的强烈谴责。苏联宣布:如英法不停火，苏将对英实施核攻击。美国为把英法势力挤出运河区，命令全球美军进入戒备状态，威胁英法。在埃及军民坚决反抗和国际社会强大舆论压力下，英、法被迫在11月7日宣布停火，1956年11月22日撤出全部军队。在埃及应允以色列有蒂朗海峡水面航行和空中飞行权后，以色列军队于1957年3月从西奈撤出全部军队，所遗有争议的加沙地带和亚喀巴湾沿岸地区由“联合国军“暂时管理。
关键原因是美苏都不愿意英法继续维持他们的殖民帝国，所以这对死敌才走到一起。
至于说为什么埃及毫无准备（其实不是）。因为埃及实力不足啊！英法联手对埃及几乎是降维打击，区区埃及怎么也打不过，有没有战术失误无关紧要。
苏伊士运河属于哪个国家
苏伊士运河由埃及管理
苏伊士运河（又译苏彝士运河） 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。
当地时间（2015年）7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，已于（2015年）8月6日正式开通。
苏伊士运河简介
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，扼欧、亚、非三洲交通要道，沟通红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道。
苏伊士运河全长175公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。
从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥”
新华社记者 查春明摄
1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。
亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。
苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。
