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皮卡车对老百姓来说很实用，为什么成品车车身越做越大
皮卡车的设计应走入误区，但短期内不会改变
第一章：皮卡车的发展史与尺寸的关系
PICKUP_皮卡，这种车型起源与20年代的美国，并风靡北美市场至今。这种车型能被广泛任何的基础是文化的演变，在工业时代之前美国的最崇尚的文化是起源于新墨西哥州牛仔文化，相信喜欢西部片的电影爱好者对这一阶段的历史会有一定的了解。牛仔文化三的核心不仅是牛仔裤和马刺，最核心的因素是高头大马；相信每一位对骑马有过憧憬的人，其内心深处喜爱的一定是高头大马，这点是任何国家任何民族都不会有区别的共同心里特征。
那么在畜力的时代已经养成了以大为美的审美习惯，在工业时代如果有一种同样气质与骏马相当的车型，这种的车的尺寸应该是大还是小呢？皮卡车的尺寸就是这么确定，这种车型有轿车头货车尾，功能就像加上舒适马鞍的骏马；长头货车的造型也有些奔放不羁的味道，只要尺寸足够大则会有骏马一样的强大气场，驾驶一台全尺寸的皮卡车就像是牛仔文化的延续。
简而言之是美国牛仔文化决定了皮卡车的形态与尺寸，那么这些车到底会有多大呢？
北美车市的销榜前三名总会是以下三台车，简单了解一下这些车对其他车系皮卡车的影响。
1：北美销冠福特F系列基础版150，车身尺寸5907*2083*1954、轴距3685mm，这一尺寸按照中国汽车分级标准已经是一类货车的最大尺寸，国产货车只有轻卡才会这么大；可想而知这台车的尺寸有多夸张了，但是150在F系列中还只算小家伙。
2：第二大品牌为雪佛兰索罗德，该车车身尺寸达到5843*2032*1879，轴距3645mm，这台车在北美车市属于“紧凑级”皮卡车，但放在国内车市中也已经是皮卡车中的巨无霸了。而且这台车是国产皮卡模仿最多的一台，早期的黄海大柴神与江淮皮卡均以索罗德为设计蓝本。
3：第三大品牌是为道奇Ram1500（俗称大公羊），这台车也有5817*2017*1900mm的大尺寸，配合俯冲式的车头以及十字中网，Ram1500的实车视觉效果非常有攻击性，就像一头暴躁的公羊。这台车的逆向车型国产车并不多，丰田的坦途倒是与这台车有些神似。
以上三台皮卡车是北美皮卡车的代表之作，也是皮卡车被广泛理解应该有的形态。不过在后期皮卡分为了两大阵营，第一阵营为全尺寸美系大皮卡，第二阵营是以日系车为代表的小型皮卡。日系各大车企均依靠美系车的技术支持成长，虽然在技术方面没有实现超越但在产品规划方面更加完善；比如五十铃日产等品牌推出了一些小尺寸的低端皮卡车，这些车没有强大的气场和充沛的动力，但是有足够低的价格。
甚至还出现了以铃木为代表的Kcar皮卡，这些小车对于没有大运力需求且追求节油的用户而言，这类车也是很有些吸引力的，尤其符合资源匮乏的日本汽车市场（用户）。所以这些车在发展中的国家比较受欢迎，自此皮卡车分为了两个等级，为美系豪华级与日系工具级。
现在可以回顾国产皮卡车的发展史了，国产皮卡早期以长城黄海中兴长丰等品牌为主，这些老牌车企对于用户需求以及消费层级的理解自然会有一般人认识的更深刻，在八九十年代的的国内车市需要的正是日系皮卡车；早期国产皮卡基本为复刻海拉克斯，中期才慢慢有一些模仿美系皮卡设计，但本质还是国产皮卡的车辆，这一阶段的皮卡车整体偏小。
第二章：转折点
消费升级是势不可挡发展趋势，一旦消费能力升级则对商品的品质要求也会升级；那么早起只关注日系皮卡车的用户，在预算充足之后自然会像升级方向转向美系豪华级皮卡。然而这些进口皮卡车的价格仍旧过于夸张，平均起售价在50万以上；消费虽然有升级但还没有跨越到这一层级，于是聪明的中企则瞅准了这一空档。此时国产皮卡车从设计到尺寸再到动力都完全靠拢美系皮卡，以黄海N3与长城炮皮卡为例，这两台皮卡车已经很接近索罗德和RAM的全尺寸标准；然而这些车的价格仅在15万级左右，这正是现阶段消费升级的平均标准。
简而言之为消费升级决定了汽车的尺寸越来越大，在各种车型中皮卡车会尤其大，因为这一阶段的消费心态与习惯是要“溯源”，只有原形态才会被认定为理想选项。所以国产皮卡车在相当长的时间内会越来越大，日系小皮卡会像铃木奥拓等微型车一样随着消费升级而被淘汰；不过在大皮卡风靡到疲劳的阶段，小微型多功能皮卡还是会出现，这会是一台用户心态的缓慢沉淀过程，本文结束。
：天和Auto
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如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8
七座、纯电、豪华、SUV，爱范儿带来超详细发布会总结。
过去 12000 多个日夜，千万计中国汽车从业者不曾放下一个共通的心结：德系车靠谱、日系车谨慎、美系车狂放、法系车浪荡……
——那我们的「中系车」要何去何从？
12月16日晚上市，蔚来用 ES8 给出了答案之一：Future。
未来，眼下起床你就能定下一台的那种，蔚来。
七座、纯电、豪华、SUV
中国车市什么车最火？SUV 阿。
蔚来首款量产车的目标群体，就瞄准了典型的中国家庭用户。ES8 是一款大型七座豪华 SUV，当然，还必须加上「纯电动」这个网红标签。
车长达到了 5 米出头，3.01 米的轴距保证“真·七座”身份。如果你对这些数字不甚敏感，可以理解为 ES8 的体型和奥迪 Q7 相当。2+3+2 三排座布局，带上双方父母加独生子女，刚好满足典型家庭的全家出行需求。
蔚来这个名字，明显有“蔚蓝天空”之意，纯电动力是蔚来的“核心资产”。ES8 布置在底盘的锂电池组容量达 70kWh，在业界普遍采用的 NEDC 工况标准下续航里程 355km。在 60km/h 等速下更能跑到 500km。
对比纯电 SUV 的代表——特斯拉 Model X，其入门型号搭载 75kWh 电池，NEDC 续航 417km。蔚来 ES8 的成绩已至特斯拉的八九成。这样的表现，别说市内通勤、郊区出游，京津、广深之类双城往返也不在话下。
蔚来曾用一台电动超跑 EP9，刷新了“性能车高考”——纽柏格林北环赛道单圈纪录。ES8 在前后轴分别配备一台 240kW（326 马力）电机，合计高达 650 马力。
4.4s 的 0-100km/h 加速时间，已经超过了特斯拉 Model X 的 5.2s（75D）或 4.9s（100D）。如果你刚好有非特斯拉不买的朋友，他需要 141 万的 P100D 才会跑赢你。
电动车对比汽油车的话就更是欺负人了。SUV 要达到如此性能，需要到奔驰 AMG、宝马 M、保时捷（还得带 Turbo）这样的百万，哦不，是两百万级别的豪车才能媲美。
惊艳换电：和汽油车比方便
纯电动车这么棒为啥还没卖赢汽油车？充电难阿。特斯拉倾力打造超级充电体系，这才把 Model S 和 X 卖到全球。
蔚来为 ES8 打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统 NIO Power。
蔚来的换电装置占地约三个车位，可以在短短 3 分钟之内完成整个换电工作。发布会现场演示时的实际耗时，仅为 2 分 56 秒 56。
即便是超级充电桩，也需要被占用一段不短时间，几乎没有多少特斯拉车主未曾经历过苦等空余充电桩的痛苦。而 3 分钟换电，可以用少得多的装置为诸多 ES8 提供服务。
蔚来表示，将会在 2020 年在主要城市部署 1100 座换电装置。
至于换电装置一时覆盖不到的区域，蔚来提供了名为 Power Mobile 的移动充电车，可以在 10 分钟内为蔚来 ES8 充足 100km 续航电量。到 2020 年，将会有 1200 辆充电车随时待命。
至于常规的超级充电桩系体系，蔚来也没有落下，明年开上 ES8 的车主，已可以使用 42000+ 个超充桩，2020 年更多达 110000+ 个。
NOMI，Know Me
在 ES8 中控顶部，有一位圆乎乎萌萌哒的车载智能助手，它有一个好记的名字——NOMI（know me）。
你可以把它视作车载版的 Siri，但又远比简单把 Siri 拉上车用处更大。在 ES8 上，它可以自行检测天气、逢雨关窗，可以语音控制自拍，可以连接女朋友的手机自动导航至她身边……
一辆 21 世界的智能汽车，自动驾驶当然不应缺失。蔚来 ES8 全系标配了 NIO Pilot 自动驾驶辅助系统的全部硬件，你在特斯拉上看到用到的所有自动驾驶辅助能力，蔚来 ES8 悉数奉上。
半价特斯拉？不，是 1/3
早先流出的 40-50 万元预售，难免让一些意向车主犹豫。在一系列惊艳演示过后，李斌给出了更大的惊喜——补贴前 44.8 万元起的售价，在今年北京标准补贴后低至 37.54 万元。
这还没完，由于搭载换电系统，蔚来推出了电池租用计划，车辆自有，电池靠租。这个月费 1280 元的方案，可以让 ES8 的入手价直降 10 万元，北京补贴后低至 27.54 万元。
如果贪心的你对“半价特斯拉”依然有点犹豫，那么仅需 Model X 三分之一的 ES8 你心动吗？
此外，蔚来还为它提供全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援四大服务。蔚来自家的手机 app 便可提供订车功能。交付时间？明年上半年就可提车了。
你大概已经知道，蔚来的创始人、董事长、CEO 李斌，同时也是国内汽车门户——易车网的老板和创始人。了解的再多一点，还会记得另外几位重量级的创始投资人：马化腾、李想（汽车之家创始人）、雷军、张磊（高瓴资本）、刘强东……
但 Martin Leach 这个名字你未必听过。
在蔚来成立之初，Martin Leach 博士担任着蔚来总裁一职。在此之前，他曾在福特效力多年，后曾任玛莎拉蒂 CEO。带领蔚来车队拿下 Formula E 历史首届冠军，主导了蔚来超跑研发工作，在去年的 11 月 1 日 Martin Leach 因病不幸离世。
他没能看到蔚来 EP9 名列纽北纪录榜的壮举。
幼时开卡丁、后来开上耐力赛，Martin Leach 在赛车领域的经验，使他对蔚来的工程技术研发贡献斐然。ES8 用上了自主品牌罕见的全铝车身框架，电动化带来了宽敞的前机舱空间，双叉臂前悬让它有了更高的操控性基础。
蔚来将研发中心设在了半数 F1 车队的大本营英国，设计部门放在了宝马总部所在的慕尼黑。这种各取所长的全球化优势，是蔚来短短 3 年便拿出 ES8 量产车的重要原因。
蔚来用 EP9 宣示了电动汽车的性能高点，用 EVE 概念车描绘了未来的出行愿景，但说到底，量产车 ES8 还是要先在中国卖出去。
好在，有李斌坐镇，恐怕没有哪家新车企，会比蔚来更了解中国汽车消费者。
和特斯拉的路线类似，蔚来也选择了高开高打。从尺寸上，首款量产车就是国内用车顶点的七座 SUV。这也是当下最适合国内富裕阶层的车型，即便捎上四位老辈，独生家庭也能做到一辆车走，一个不落。
副驾被赋予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那样，把轿车的“右后座为重”生搬到 SUV 上。蔚来为 ES8 打造了“女王副驾”，中控下方布置有宽阔的手袋放置处，上车不必先扭腰回头放后排。同时副驾可后移的距离大幅增加，对于年轻妈妈们，不用再在前排陪老公与后排看娃之间纠结。
蔚来 ES8 的可贵之处，并不在于纯电动七座的身份、 350km+ 的续航，650+ 的马力，4.4s 的加速，女王副驾式的体贴，NOMI 式的智能，又或是40 多万的售价。
它是近五年来中国新造车运动结出的第一颗果。
蔚来把发布上市的 “D 日”定在了 12 月 16 日，这一天将来会成为每年一度的 NIO Day 蔚来日。
12 月 11 日，百度投资的威马汽车举办了品牌发布会。
12 月 15 日，阿里背景的小鹏汽车宣布完成 A+ 轮融资。
加上被视为“腾讯系”的蔚来，大家又到齐了。
虽然每一家新兴车企、互联网造车，都会拉来传统车企的高管和技术人员加盟，但蔚来更容易成为其中最懂车的。
从上层开始，六位创始股东中，李斌和李想两人建立起覆盖几乎全部国人的两大汽车内容网站。对于「车」，尤其是从消费者角度的「车」，蔚来理应比别家洞察得更加到位。
五六年前，特斯拉 Model S 和 X 初显锋芒之际，随之而来的还有数不清的批评和责难：简陋廉价的内饰、难用的内部设计、难受的座椅、找不到的杯架、鸥翼门漏雨……直到今天，这些问题才在一次次改进中被解决殆尽。
埃隆·马斯克当然是一个无与伦比的企业家，却并不像是一个见多识广的铁杆车迷。多年以前，华尔街评价 Twitter “产品好到这么烂的管理层都搞不死它”，套用到特斯拉，就是“电动性能好到这么烂的细节设计都搞不垮它”。
这对特斯拉是个教训，后来的 Model 3 上就明显成熟、精致了不少，“懂车”了不少。
对蔚来之类的新车企，这免除了一笔不小的试错成本。不论一辆车多么新潮多么智能多么强大，它最后还是要作为一辆车来开来用的。
先发优势加上懂产品的管理层，先不说传统车厂的地盘，至少在一众新兴车企中，蔚来已经一只脚踏在了前面。
据说，李斌是在 2014 年的一天看着刚拍的一张北京雾霾照，决心要让“蔚”蓝的天空回“来”。
就在这个周末，一纸传闻称，明年起续航 150km 以下的新能源车将直接取消补贴，这意味着当下市场上近七成的“骗补车”将尴尬无比。当财政投入已经激活了这个市场，接下来的才将是真正的考验。
40-50 万元，ES8 对这个国度的大多数消费者依然存在距离，五米长的七座大车对很多 90 后也不算适合。在 ES8 的基础上，蔚来开发出一款更紧凑的 “ES6” 不是难事。而且有现成的工厂、不算紧缺的资金，这个进度应比特斯拉从 Model X 到 Model 3 更快。
5 个月前，当我们在加州 Fremont 工厂外，从第一批特斯拉 Model 3 走出，我期待着，美国人亨利·福特给世界安上的轮子，会在我们这一代接上太阳。
不等了，还是我们自己来吧。
爱范儿原创回答，作者：胡洋更多科技新鲜资讯+深度评测，请关注头条号爱范儿老二要结婚，彩礼多还要一辆车，老大和儿媳有意见，我该怎么办
结婚要彩礼陋习歪风越刮越大，与日俱增，势不可挡。你为两儿彩礼煞费心机，给大儿两人说明难处，以后适当给以补偿。
